40 minuti fa, jameson dice:

Potresti provare ad ingrandire il montante C in stile 147 o Giulietta, con conseguente lunotto più piccolo e arretrato e meno inclinato?

 

Per la hatch ci sono vari rendering nelle pagine precedenti. In rete ne ho trovato un'altro

 

 

Ragazzi io credo che il giroporta debba necessarimente cambiare così come il passo.

credo che ci sarà la differenziazione tra Stevio (con Padiglione arcuato) e Giulietta (con padiglione in stile 147/ bmw serie 1).

Sia a livello di stile ma anche proprio per la volumetria interna, mentre Stelvio mantiene le dimensioni di Giulia (e può permettersi un padiglione abbastanza arcuato come si vede dalle spy), Giulietta invece essendo più piccola dovrà creare volume proprio dietro le teste dei passeggeri posteriori.

Tutto Imho

Domenica vado al Motorvillage e mi siedo nei sedili posteriori della Giulia per capire come ci si sta, nella Giulietta dietro ci sto un po' strettino, con la testa arrivo al padiglione.

 

Bisogna capire anche se la Stelvietta può venire come in uno dei rendering di Masera

 

Come promesso sono stato al Motorvillage e mi sono seduto nei sedili posteriori di Giulia e Giulietta.

 

Con mia grande sorpresa ho scoperto che l'abitabilità posteriore di Giulia è leggermente inferiore a quella della Giulietta.

 

Per darvi un'idea vi dico che sono alto 177 cm, cosa che forse dice poco perché l'altezza del busto e del collo varia a parità di altezza da persona a persona.

 

La tecnica di seduta che ho utilizzato per un confronto abbastanza oggettivo e facilmente replicabile è stata quella di appoggiare il fondo schiena allo schienale e la testa al poggiatesta esteso al massimo. Posizione molto composta, ma poco svaccata e comoda.

 

Nella Giulietta sento i capelli che toccano il padiglione, nella Giulia, complici i diversi poggiatesta, più piccoli ed arretrati, la testa tocca il padiglione.

 

Il padiglione discendente penalizza l'abitabilità posteriore della Giulia, nonostante la maggior lunghezza complessiva e di passo rispetto alla Giulietta.

 

Tanto che c'ero ho fatto uno studio empirico sull'abitabilità posteriore, sedendomi anche nei sedili posteriori di Tipo, 500X e 500L.

 

La Tipo 5 porte è la più comoda, non tocco il padiglione, la 500X è più o meno come la Giulietta, la Tipo 4 porte è scomoda come la Giulia, per lo stesso motivo.

 

Discorso a parte merita la 500L, non tocco il padiglione, ma il poggiatesta, anche esteso al massimo, mi batte nella schiena, diventando molto scomodo. Il motivo credo sia dovuto alla maggior altezza della seduta dovuta alle guide scorrevoli, che è stata compensata con uno schienale più corto, senza adeguare però l'altezza dei poggiatesta.

 

Insomma, se dovessi comprare un'auto solo per l'abitabilità posteriore, sceglierei la Tipo 5 porte, berlina o SW.

 

Ma qui parlavamo di futura Giulietta, per cui se deve essere comoda anche dietro con lo stesso passo della Giulia, dovrà avere una linea più da hatch.

visto che dietro la testa dei passeggeri toccava ho aggiustato un pò le cose 

Inevitabilmente ci stiamo avvicinando alla 147.. e non è un male!

 

Quanto era bella!!!!!

 

Modificato 24 Ottobre 20168 anni fa da Tony ramirez

Ragazzi prendete la BMW 1er per avere un'idea di proporzioni e volumetria e su quella provate a modificare Giulia fino a derivarne una Giulietta... ?

55 minuti fa, Tony ramirez dice:

Inevitabilmente ci stiamo avvicinando alla 147.. e non è un male!

 

Quanto era bella!!!!!

 

 

pur con tutti i difetti che aveva devo dire che qualche volta mi manca. Mi aveva dato soddisfazioni

 

Pur essendo una ta comunque ha proporzioni compatibili con una tp (posizione dell'asse anteriore a parte) , quindi come fonte di ispirazione potrebbe essere plausibile

11 minuti fa, Cosimo dice:

 

pur con tutti i difetti che aveva devo dire che qualche volta mi manca. Mi aveva dato soddisfazioni

 

Pur essendo una ta comunque ha proporzioni compatibili con una tp (posizione dell'asse anteriore a parte) , quindi come fonte di ispirazione potrebbe essere plausibile

 

A livello di design è decisamente attuale visti anche i nuovi canoni Alfa Romeo e questo denota l'ottimo lavoro che fu fatto all'epoca ma se vogliamo anche quanta poca strada sia stata fatta dal design negli ultimi 10 anni (a meno che non si considerano il barocchismo dei led e delle cromature messe qui e li).

La 47 oltre ad avere delle ottime proporzioni aveva delle superfici trattate in maniera molto attuale, e parlo dei parafanghi bombati, della scalfittura sotto la linea di cintura. Le proporzioni del padiglione ed il girovetri erano belli e puliti, infatti ancora oggi BMW serie 1 usa gli stessi canoni introdotti dalla 47 all'epoca!

Probabilmente la versione attuale avrebbe una superficie vetrata meno importante rispetto alle lamiere oltre ovviamente alle proporzioni da tp. 

16 minuti fa, lukka1982 dice:

Ragazzi prendete la BMW 1er per avere un'idea di proporzioni e volumetria e su quella provate a modificare Giulia fino a derivarne una Giulietta... ?

ehmmm..... manco a farlo apposta