Senza popcorn, è indubbio che MB nella fascia 40-50k euro punti ( e speri di vendere ) di più sulle remunerative CLA/GLA , basate su un'architettura generalista ( così non parliamo di Tipo [emoji4] )  pittosto che su C Klasse ( che infatti cresce come prezzo e dimensioni ).
 

Cresce si c klasse, ma i numeri li fa con le versioni under 35/40mila euro

☏ ALE-L21 ☏

33 minuti fa, TonyH dice:

c'è da dire che così le A4 miglioreranno i momenti polari.

Dovranno rassegnarsi a perdere la caratteristica di finire nei fossi.

Giusto, non avevo specificato.

Adesso, alederme dice:

Cresce si c klasse, ma i numeri li fa con le versioni under 35/40mila euro

☏ ALE-L21 ☏
 

 

Attenzione che io parlo di guadagni, non di numeri. Una CLA in pratica a parità di motorizzazione accessori costa come una Giulia, ma ha ovviamente un margine molto più alto. E probabilmente con le versione base di C Klasse  guadagnano pochino.  

 
Attenzione che io parlo di guadagni, non di numeri. Una CLA in pratica a parità di motorizzazione accessori costa come una Giulia, ma ha ovviamente un margine molto più alto. E probabilmente con le versione base di C Klasse  guadagnano pochino.  

Su questo hai ragione, aggiungici pure che a, cla e gla sono tutte made in Hungary

☏ ALE-L21 ☏

18 minuti fa, alederme dice:

 

Su questo hai ragione, aggiungici pure che a, cla e gla sono tutte made in Hungary

☏ ALE-L21 ☏
 

 

 

Non vedo perchè per il semplice fatto di:

-avere lo stesso schema meccanico delle c generaliste,

- avere motori da generalista e in alcuni casi forniti da marchi generalisti

-essere prodotta in Ungheria 

 

dovremmo considerare le Cla/A klasse come generaliste di lusso. Guarda che hanno i led ed anche la versione megapotente, sono premium.  

Su Quattroruote c'è l'intervista a Rupert Stadler di Audi....dice testualmente che l'esempio (sic.) è Apple: negli smartphone tutti fanno più o meno le stesse cose, ma c'è gente che spende tanto per Iphone. 

Purtroppo a parte gente come noi, quello che interessa l'utente medio è l'infotainment, le plastiche, gli accessori. Brutto ma vero. La tendenza sarà quella.

Almeno le Audi grosse prenderanno basi adeguate, mentre la fascia media si impoverirà.

Solo che si espongono al fatto che infotrainement plastiche e accessori sono vendibili da qualsiasi concorrente. Che se azzecca il modello di moda vai a fare guerra sui prezzi ed è un bagno di sangue per tutti.

 

A4 aveva fidelizzazione anche per le particolarità tecniche come la trazione Quattro.

bah, sono sincero....fino ad  A4 inclusa è poca perdita, mai piaciuto lo schema meccanico , roba di progetti dei primi anni 80 che hanno aggiornato  fino a noi.

 

dalla A6 in su inclusa invece diventeranno delle Porsche più turistiche, motore più arretrato e basta versioni a TA (almeno, a leggere mi pare così).

 

 tanto dal 2030 non venderanno più auto con ICE, i segnali ci sono tutti.....l'auto è davvero sul confine di una rivoluzione.

13 minuti fa, Matteo B. dice:

bah, sono sincero....fino ad  A4 inclusa è poca perdita, mai piaciuto lo schema meccanico , roba di progetti dei primi anni 80 che hanno aggiornato  fino a noi.

 

dalla A6 in su inclusa invece diventeranno delle Porsche più turistiche, motore più arretrato e basta versioni a TA (almeno, a leggere mi pare così).

 

 tanto dal 2030 non venderanno più auto con ICE, i segnali ci sono tutti.....l'auto è davvero sul confine di una rivoluzione.

 

Di pure progetti anni '60 . Audi nasce longitudinale perchè all'epoca fare una TA con motore trasversale era costoso e poco affidabile  

 

onestamente dubito che gli ICE moriranno del tutto. Ad oggi nessuna batteria ha un rapporto MJ/Kg paragonabile con I combustibili liquidi )