1 ora fa, VuOtto dice:

Infatti ho provato a far desistere mio fratello dalla nafta (con tutto il dovuto rispetto), ma niente. Adesso mi dite che anche il benzina lo adotterà?  

 

Ecco appunto

 

Ma infatti non riesco a capire questo continuo "aggiungere" anche su vetture da marginalità più elevate. Non capisco perché prima le Euro 6 (alcune) erano senza adblue, e adesso sempre Euro 6 hanno l'AdBlue.

La massa della vettura fa tutto

1 ora fa, jameson dice:

Scusa, ho detto una boiata: mi sono confuso con il FAP che sarà adottato su molti benzina dal prossimo ribasso dei limiti sul particolato.

 

O torneranno all'iniezione indiretta 

(il maggiore tempo di miscelazione abbatte il PM10)

Con l'adblue ne vedremo delle belle: mi è gia capitato si soccorrere gente rimasta a piedi senza adblue e di fare il pieno a mecchine con meno di seimila km...e non per creare dei flame ma molte erano gruppo vag...

1 ora fa, hot500abarth dice:

Con l'adblue ne vedremo delle belle: mi è gia capitato si soccorrere gente rimasta a piedi senza adblue e di fare il pieno a mecchine con meno di seimila km...e non per creare dei flame ma molte erano gruppo vag...

Si vede che c'è un bug nel defeat device che qualche volta non lo esclude nel funzionamento normale.

Praticamente tra qualche anno torneremo ad avere i motori di 20 anni fa da 50cv litro [emoji16]

Alla luce di quanto emerso da tutti voi, mi sembra di capire che il diesel (ma anche il benzina) dovrà fare i conti con:

 

- norme anti inquinamento sempre più stringenti

- costi di ricerca/sviluppo/produzione sempre più alti

- margini sempre più ridotti (per le case costruttrici)

- meno mercato (poiché sono convinto che molte Auris Hybrid, per esempio, che vedo scorazzare in massa per le strade, hanno rimpiazzato dei motori diesel), quindi sotto una certa classe è destinato a sparire.

- La massima concentrazione di motori diesel si ha su vetture entro i 60/70 mila euro, oltre chi può, va di benzina, il che potrebbe concentrare il diesel solo tra i 2 ed i 3 litri, senza contare che grazie al turbo, anche i benzina adesso regalano potenze e coppia da vendere in rapporto alla cilindrata, e consumi decisamente più contenuti di un tempo. Avrà senso sviluppare ancora questo tipo di motore secondo voi?

 

Di conseguenza, parlando di Audi e del suo futuro, vedremo quale sarà il nuovo flagship al posto del "TDI".

Modificato 22 Ottobre 20168 anni fa da VuOtto

18 ore fa, dennisjocks90 dice:

Si però ragazzi...l'auto lo segnala per tempo quando stai per finire l'ad-blue.

Se ti si ferma la macchina perché si è rimasti senza ad-blue si è delle teste di cazzo!

Certa gente non sa nemmeno di avere l'adblue nella macchina...oltre a non sapere cosa sia.

Si muove qualcosa. Dopo anni di trattativa,..

 

http://www.reuters.com/article/us-autos-china-audi-saic-idUSKBN13705L

 

T!

 

 

In realtà, non afferro bene cosa cambi di importante per Audi a cambiare la jv da faw a saic

13 minuti fa, dindi dice:

In realtà, non afferro bene cosa cambi di importante per Audi a cambiare la jv da faw a saic

 

Stiamo parlando del mercato più importante per Audi. E parlando in ordini di interdipendenze progettuali e dipendere di scale - Ecco: Con SAIC cambia tutto. Non é mica detto che la strategia sia già pronta. Questa viene definita adesso. 

 

T!