26 minuti fa, GL91 scrive:

 

Se consideri che nessuna A dal è stata aggiornata, probabilmente è così, non si guadagna a sufficienza dal segmento A per investire sulla sicurezza durante il ciclo di vita. Ma avendo testato solo la Panda coi nuovi criteri (e anche con quelli meno nuovi in realtà hanno testato solo le Fiat), le critiche se le beccano solo loro.

? Gomblottooo ?? ?

32 minuti fa, mauxmau scrive:

? Gomblottooo ?? ?

Forse no, ma poco ci manca.

 

Detto questo, spero che il Gruppo si dia una svegliata anche sul fronte sicurezza.

49 minuti fa, mauxmau scrive:

? Gomblottooo ?? ?

Noo figurati, altrimenti avrei citato un mio amico che diceva "deliberate or incompetence"

Dubito sia un complotto. Hanno semplicemente preso quella che sulla carta è la peggiore per il retest e sono andati a colpo sicuro.

Se avessero ritestato una delle altre sarebbero state 2/3 stelle che a fini di rilevanza per la sicurezza vogliono dire poco o nulla. Con la panda invece il messaggio è molto chiaro.

Oramai all'euroncap ci avranno preso gusto con FCA. Dalle mancate 5 stelle nel 2011 alla panda per l'esp che in fiat non hanno messo di serie fino a che non obbligatorio per legge (e la up ad esempio lo ha sempre avuto) in poi, sulle utilitarie (non la 500) li hanno sempre presi in castagna.

a nessuno viene il dubbio che per questi modelli Fiat fuori da molti anni  LO FACCIANO APPOSTA  il rifare il test?

 

è un pungolo a rinnovare i modelli dal punto di vista della sicurezza.

 

onestamente: non posso nemmeno dargli torto.

 

e non posso nemmeno stigmatizzare più di tanto Fiat, hanno pestato su Punto e Panda, due modelli Made in Italy dove Fiat non ha margini  per investire secondo me.

 

altro paradigma del declino industriale italiano, purtroppo.

 

da altre parti Aygo /C1 & co andranno in phase out, scommettiamo che ci sarà gente in Slovacchia (mi pare o Rep ceca?) che perderà il lavoro?

Modificato 8 Dicembre 20186 anni fa da Matteo B.

10 ore fa, GL91 scrive:

Sicuro? Se non erro la scocca, ovvero la "carrozzeria" che va sopra ai longheroni, dovrebbe essere stata progettata in maniera diversa rispetto alla generazione precedente, si potrebbe quasi definire un roll bar quello che si vede, anche perchè i test americani sono più severi dei nostri, per cui non potevano andare tanto per il sottile, tant'è vero che in molti pensavano che non avrebbero riproposto il parabrezza ribaltabile proprio per la necessità di mantenere il montante A in posizione. Proprio per questo il risultato del test è strano, il montante A che si piega non è normale, non dovrebbe accadere nemmeno su un mezzo con questa costruzione; io mi aspetto delle correzioni da parte di FCA ed un secondo test,

Se si guarda il video, però, del rollbar non si vedono movimenti strani (il montante A ha il maniglione, si vedrebbe).

Potrebbero fare una foto della parte incriminata, aggiungerla nella relazione.

E invece, nisba.

1 ora fa, Matteo B. scrive:

a nessuno viene il dubbio che per questi modelli Fiat fuori da molti anni  LO FACCIANO APPOSTA  il rifare il test?

 

è un pungolo a rinnovare i modelli dal punto di vista della sicurezza

 

A questo punto però, mi aspetterei a brevissimo un test della Renault Clio.

Test risalente al 2012, solo 4 airbag,  nessun ausilio alla guida al di fuori del cruise/limitatore.

 

Prenderà due stelle anziché zero? Va bene. Non è ammissibile secondo la logica della spinta alla sicurezza che cercandola sul sito la trovi ancora con 5 stelle.

 

O che trovi la Corsa che prende un premio speciale per la sicurezza grazie a un dispositivo NON PIÙ A LISTINO

2 ore fa, Matteo B. scrive:

............

 

altro paradigma del declino industriale italiano, purtroppo.

 

........

.....si. Ho pensato subito al parallelismo della nostra autorevolezza in Europa al confronto con gli altri partners. 

Bisogna secondo me buttare l'occhio oltre il comparto automobilistico e capire chi c'è sopra l'istituto EuroNcap. Sono solo la "manolonga" altrui.

1 ora fa, calatrava scrive:

.....si. Ho pensato subito al parallelismo della nostra autorevolezza in Europa al confronto con gli altri partners. 

Bisogna secondo me buttare l'occhio oltre il comparto automobilistico e capire chi c'è sopra l'istituto EuroNcap. Sono solo la "manolonga" altrui.

solita dietrologia di certi italiani.

 

Punto e Panda sono VECCHIE (anche se ben progettate), sono sul mercato da molto, aggiornarle (ai prezzi a cui si devono vendere) è molto dura, e il fatto che siano fabbricate in Italia non aiuta (costi).

 

 

Ragazzi prima capiamo che non frega un cazzo a nessuno di colpirci perché scomodi o minacciosi , meglio è.

 

Stiamo diventando sempre più marginali. fine. Contiamo sempre meno.

 

ENCAP vuole pungolare le Case a fare auto più sicure, sulle modalità dei tests possiamo anche discutere, ma meglio che esista ENCAP che no.

 

 

Anche quelli che cominciano "ma VAG fa la UP a mio cugino l'hanno data a 9000 euro con tutti gli ADAS ecc".

 

VAG ha beccato CINQUANTA MILIARDI  passivo per costi e multe per il dieselgate quasi senza problemi , o molto pochi.

 

Può tranquillamente vendere Up in perdita da qui all'eternità, se vuole.

Modificato 8 Dicembre 20186 anni fa da Matteo B.

1 ora fa, Matteo B. scrive:

solita dietrologia di certi italiani.

 

In quella il parallelismo c'è eccome. Il cercare qualunque complotto esterno pur di non ammettere che si stanno facendo cazzate.

 

Il discorso di @TonyH non è sbagliato, sarebbe più trasparente verso il consumatore allargare la platea dei retest, e semmai è qui che bisogna fare leva politica. Ma di nuovo, se sei quello che sbaglia di continuo è pure difficile avere l'autorevolezza per indicare gli errori degli altri.

Comunque io in Ncap farei allo stesso modo. Sapendo che non ho risorse infinite, andrei a beccare quello che sono sicuro sia cialtrone.

Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire.

 

Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace.

 

Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio.

 

È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”