2 minuti fa, VuOtto scrive:

 

Se facessero un facelift iso Serie 1 F20>LCI, o iso Golf V>VI, potrebbe anche funzionare. Pe rlo meno avrebbero una vettura nuova, o la maggior parte della gente la intenderebbe come tale, interni nuovi, e lamierati nuovi fuori, di fatto sarebbe nuova, pur mantenendo la stessa meccanica. 

 

Poi se è una strategia nel lungo periodo ben venga, ma almeno che dicano in modo chiaro cosa vogliono fare, chi potrebbe comprare, secondo me, viene continuamente disorientato da questo modus operandi "fumoso" e blando.

 

Un restyling pesante con ridisegno dei lamierati e degli interni, da vendere come nuovo modello, avrebbe senso eccome. Ma l'ultimo PP parlava di MCA, dunque un restyling ad alto rischio 60enne supersiliconata. Dunque meglio così.

8 minuti fa, nucarote scrive:

Si saranno dimenticato di cancellarlo sul PPT  Per non piangere.  

 

Per quanto abbiano fatto un mezzo miracolo fuori e senza neanche toccare troppo i lamierati, dentro non è rimasta propriamente freschissima... 

 

Vero, ma poi infatti, hanno comunque continuato ad aggiornarla, cambiando anche gli interni alla fine. Per cui il miracolo lo hanno fatto due volte. Poi, personalmente io ho una LCI "prima serie" di F20, e mi va benissimo così com'è, poiché l'ho scelta per il design esterno e per il pacchetto meccanico unico.

2 ore fa, nucarote scrive:

Fosse stata una final edition del 1750 ci sarebbe pure stato con colore ennemila strati, cerchi super alleggeriti e qualche altra cacchiata racing presa dal catalogo Mopar, ma questo è solo un cavolo di naftone prestazionale e questa me la fa sembrare una sorta di Seat Leon Cupra di fine anni '00 dove per lo meno ci mettevano roba "sperimentale" . Come hanno condotto questo MY è davvero imbarazzante secondo me. 

L'hanno già fatta la final edition del 1750 con tutto quello che dici, si chiama Veloce S

6 minuti fa, V6 Busso scrive:

 

Un restyling pesante con ridisegno dei lamierati e degli interni, da vendere come nuovo modello, avrebbe senso eccome. Ma l'ultimo PP parlava di MCA, dunque un restyling ad alto rischio 60enne supersiliconata. Dunque meglio così.

 

Se questo è quello che in FCA intendono per restyling, probabilmente hai ragione tu allora 

1 minuto fa, FK_12 scrive:

L'hanno già fatta la final edition del 1750 con tutto quello che dici, si chiama Veloce S

 

Lo so, e per questa qua, i 30K ce li spenderei pure, anche perchè dopo la beatificazione delle Alfiat col Busso, IMHO toccherà al 1750 essere beatificato.

 

1 ora fa, stev66 scrive:

PS il posizionamento di progetto era Golf , pensata all'epoca un gradino sopra le varie Focus, Megane etc .

 

Sì ma non capisco perché continui a paragonare Giulietta a Classe A e non, ad esempioa, alla Megane da cui tu tanto ci tieni a dire che deriva che come segmento di mercato è più affine a Giulietta: generalista-

 

Non ti vedo, ad esempio, paragonare la Tipo a Classe A, nonostante vi siano nominalmente molte similitudini. Questo perché il prezzo e il segmento di mercato di un'auto non la fa né 1 caratteristica tecnica né la somma delle dotazioni.

 

4 minuti fa, jeby scrive:

 

Sì ma non capisco perché continui a paragonare Giulietta a Classe A e non, ad esempioa, alla Megane da cui tu tanto ci tieni a dire che deriva che come segmento di mercato è più affine a Giulietta: generalista-

 

Non ti vedo, ad esempio, paragonare la Tipo a Classe A, nonostante vi siano nominalmente molte similitudini. Questo perché il prezzo e il segmento di mercato di un'auto non la fa né 1 caratteristica tecnica né la somma delle dotazioni.

 

 

 

Perché piaccia o meno, Alfa Romeo non è un marchio generalista, e Giulietta non era pensata come generalista , ma come un gradino più in alto .   

Se vuoi la posso paragonare a VW Golf e Volvo V40 .

 

Per quanto riguarda il confronto Tipo* / A klasse , a volte penso che una delle grandi fortune di MB è proprio che nessuno lo fa e tutti guardano il marchio e poco altro.

 

 

 

 

* ma mettici pure al posto di tipo, Megane, Focus, 308, va bene lo stesso.

 

 

 

1 ora fa, stev66 scrive:

 

Forse non arrancherà alla prima salita ( io ho esperienze diverse sia su QQ sia su Kadjar )

 

 

 

Vero che pesi e dimensioni delle auto sono aumentati, però che un motore da 240 Nm di coppia su una C arranchi... Un 2.0 aspirato a benza di 15 anni fa non arrivava manco a 190 Nm...

Alla fine se ci si sofferma a riflettere oggettivamente sia Mito che Giulietta hanno avuto il canto del cigno con le versioni Veloce S. 

E' chiaro che qualsiasi cosa esca dopo non è il vero focus aziendale, non capisco tutto questo stupore.
Mi chiedo cosa passa per la testa di chi si aspettava di vedere OGGI una Giulietta con frontale e interni iso-Giulia/Stelvio.
Come sarebbe stato possibile con zero e sottolineo zero muli in giro ad oggi?

Dal mio punto di vista, comunque, semmai ci sarà una vera Giulietta MCA come da piano, non sarà questa. O al massimo si virerà a far fuori le ultime produzioni per poi concentrarsi sulla CUV. 

Ah e comunque in alcune immagini si leggeva presentazione e disponibilità dal 4 Febbraio.. Siamo al 5 e su nessun sito ufficiale si menziona nulla. 
 

2 minuti fa, Fatbastard78 scrive:

 

Vero che pesi e dimensioni delle auto sono aumentati, però che un motore da 240 Nm di coppia su una C arranchi... Un 2.0 aspirato a benza di 15 anni fa non arrivava manco a 190 Nm...

 

A parte che 15 anni fa una C era 4 metri, ora è 4,50 , con pesi annessi, io ho guidato sia QashQai sia Kadjar con questo motore ,e ti assicuro che pur a minimo carico la fatica la senti .

 

Non a caso è fornita col solo cambio automatico, vecchio trucco per rendere accettabili le auto sottomotorizzate.