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Saranno presentate al Salone dell'Auto di Amsterdam le nuove Ford Fiesta e Ford Focus EcoBoost Hybrid. Le due vetture saranno disponibili sul mercato alla fine del 2019.

Il motore è il 3 cilindri 1.0 Ecoboost a cui è abbinato un sistema moto-generatore (al posto di alternatore e motorino di avviamento) che ricarica una batteria gli ioni di litio con una tensione operativa di 48V. 

In questo modo è stato possibile adottare un turbocompressore più grande, poiché per il "lag" interviene la spinta del moto-generatore.

 

Ford dichiara un consumo medio di 4.9 litri / 100 km ed emissioni di 112 g/km per la Fiesta EcoBoost Hybrid e 4.7 litri / 100 km ed emissioni di 107 g/km di CO2 per la Focus EcoBoost Hybrid.

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Cartella stampa

 

Cita

 

  • Ford of Europe to deliver significant electrification, commercial vehicle and SUV news at “Go Further” experience, Amsterdam, starting 16:15 CET, April 2
  • Ford vision for a new era of mobility includes a new generation of smart vehicles for a smart world, delivering a diverse range of powertrain solutions tailored to customer needs
  • Fiesta and Focus EcoBoost Hybrid models will be unveiled as part of a comprehensive and compelling new line-up of Ford Hybrid and all-electric cars, SUVs and commercial vehicles
  •  

COLOGNE, Germany, March 26, 2019 – Ford will reveal significant electrification, commercial vehicle and SUV news as part of the company’s vision for a new era of mobility at a special “Go Further” experience in Amsterdam, Netherlands, on April 2.

Steven Armstrong, group vice president and president, Europe, Middle East and Africa, Ford Motor Company, and incoming chairman, Ford of Europe, will be joined by an executive leadership team including Stuart Rowley, incoming president, Ford of Europe, to unveil news and products including a diverse family of electrified powertrain solutions for Ford customers.

This new generation of smart vehicles for a smart world will contribute to a cleaner and quieter future, and will bring Ford’s brand values of trust, affordability and fun-to-drive to electrified vehicles.

 

Ford today announced that new 48-volt mild-hybrid Fiesta and Focus EcoBoost Hybrid models will be introduced next year, helping Ford offer one of the most comprehensive and compelling vehicle line-ups and bringing the benefits of electrification to greater numbers of consumers.

“Our new Fiesta and Focus EcoBoost Hybrid models are examples of Ford’s commitment to deliver new, more environmentally sustainable vehicles, sophisticated technologies, and valued services for our customers, and we have many more examples to announce in Amsterdam next week and beyond,” Armstrong said. “We’ve gone to every length to develop mild-hybrid powertrains for two of our most popular cars that will help keep cash in customers’ pockets while remaining true to the Ford ‘fun to drive’ philosophy.”

 

Electrified Fiesta and Focus

The Fiesta EcoBoost Hybrid and Focus EcoBoost Hybrid will feature a sophisticated mild-hybrid architecture tailored to enhance fuel-efficiency while complementing Ford’s “fun to drive” experience with more powerful and responsive performance.

A belt-driven integrated starter/generator (BISG) replaces the standard alternator, enabling recovery and storage of energy usually lost during braking and coasting to charge a 48-volt lithium-ion air-cooled battery pack.

The BISG also acts as a motor, seamlessly integrating with the low-friction, three-cylinder 1.0‑litre EcoBoost combustion engine* and using the stored energy to provide torque assistance during normal driving and acceleration, as well as running the vehicle’s electrical ancillaries.

The electric torque assistance helps deliver punchier, more responsive performance, particularly at lower engine speeds, for a more flexible and connected driving experience. The BISG has also enabled Ford engineers to boost the 1.0-litre EcoBoost engine’s power with a larger turbocharger, by mitigating turbo-lag.

 

“Our 1.0-litre EcoBoost engine has already proven that fuel-efficiency and performance can go hand-in-hand. Our EcoBoost Hybrid technology takes that to the next level,” said Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe. “We believe customers are going to love the smooth and urgent power delivery of our EcoBoost Hybrid powertrains just as much as they’ll enjoy less-frequent trips to the fuel pumps.”

In addition to the Fiesta and Focus EcoBoost Hybrids, the new Mondeo Hybrid wagon was unveiled earlier this year, featuring a full-hybrid architecture that delivers a refined petrol-electric driving experience and a compelling alternative to diesel powertrains. The Mondeo Hybrid wagon is the only full-hybrid available in wagon body style in the large family car segment.

 

Ford also is introducing mild-hybrid powertrain solutions to enhance the fuel-efficiency of the Transit 2-tonne and Transit Custom vans, and the Tourneo Custom eight/nine-seater people-mover, on sale later this year.

Ford earlier this year announced that every one of the company’s nameplates launched from the all-new Focus onwards will include one or more electrified options. This includes new nameplates and new versions of existing vehicles. From Fiesta to Transit, either a mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid or full battery electric option will be offered.

 

The “Go Further” experience will start at 16:15 CET on the April 2, and will be available to watch live or through replay at www.gofurtherlive.com. News releases, photos, video and media assets will be available at  gofurther.fordpresskits.com.

 

 

 

Via Ford Europe

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56 minuti fa, leon82 scrive:

Si sa nulla di cambi disponibili, potenza e prestazioni?

Niente ancora.

33 minuti fa, nucarote scrive:

Com'è che la Fiesta consuma più della Focus?

Me lo sono chiesto anche io. Forse ha il fondo carenato la Focus?

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    • By Pawel72
      Internet è una miniera di informazioni , come lo sono libri.., comunque le automobili ibride (Toyota) sono approdate sul mercato nel 1997 .
      Forse in pochi lo sanno che hanno un'origine lontana che risale alla fine dell'Ottocento !! ? 😮

      1896 Armstrong phaeton hybrid

      Nel 1900 un costruttore automobilistico belga, Henri Pieper, introdusse una "voiturette" da 3-1 / 2 cavalli in cui il piccolo motore a benzina era accoppiato a un motore elettrico sotto il sedile. Quando la macchina "girava", il suo motore elettrico era in effetti un generatore, che ricaricava le batterie. Ma quando l'auto saliva di un grado, il motore elettrico, montato coassialmente con il motore a gas, le dava una spinta.
       
      Le origini delle auto ibride sono molto confuse per la scarsa documentazione reperibile sugli ultimi anni dell'Ottocento, quando in molti fanno risalire il debutto sul mercato del primo veicolo a propulsione ibrida. Difficile, però, attribuire il primato a un modello specifico considerato che la tecnologia è proposta con alterni successi da molti. L'ingegnere americano Justus Entz, ad esempio, realizza un carrello ibrido nel 1897, mentre le cronache parlano di due modelli con tale tecnologia presentati al Salone di Parigi del 1899 e di un'auto, la Krieger Hybrid, prodotta nel 1903. Al 1897 risalirebbe anche un brevetto che accredita “l'invenzione” del sistema ibrido a un giovane ingegnere austriaco destinato a fare carriera, Ferdinand Porsche.

      Lohner-Porsche Mixte Hybrid. (1900-1905)
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      L'interesse per il sistema ibrido si riaccende negli anni Sessanta, soprattutto in Giappone, dove Toyota avvia i primi studi sulla tecnologia, e negli Stati Uniti dove il Congresso inizia a introdurre le prime regole per contenere l'inquinamento atmosferico, problema che comincia a dare le prime preoccupazioni. Intervento, quello del Congresso, che stimola l'industria a investire nuovamente nella combinazione tra il motore con la “scossa” e quello a pistoni. I primi a farlo sono i tecnici Baruch Berman, George Gelb e Neal Richardson della TRW, società di componenti per auto, che mettono a punto un sistema disegnato come trasmissione elettromeccanica denominato EMTche consente di ridurre consumi ed emissioni senza penalizzare le prestazioni.
       

      GM EV1 Impact Electric Concept Car, 1991
      General Motors  realizzò alla fine degli anni Sessanta il prototipo GM 512. Si tratta di una microcar a due posti con autonomia di circa 250 km che consente di viaggiare fino a 16 km/h con la sola trazione elettrica, fino a 25 con l'ausilio dei due motori e oltre tale velocità sospinta soltanto dal piccolo bicilindrico a benzina. Una ricerca positiva che proseguirà con lo sviluppo di veicoli elettrici che porterà alla produzione della EV1 nel 1996, vettura realizzata a livello sperimentale anche nelle varianti ibride con tecnologia in serie o in parallelo, con la prima equipaggiata con un motore alimentato a gas naturale e la seconda con un'unità a gasolio.
       
      Toyota Century Gas-Turbine Hybrid prototype (below), revealed at the 21st Tokyo Motor Show in October 1975.


       
      Toyota iniziò lo sviluppo del sistema ibrido nel 1969. Da allora sono state studiate molte proposte innovative, a partire dai prototipi della sportiva Toyota Sports 800 Gas Turbine Hybrid nel 1977 e della berlina Century Gas Turbine Hybrid. Il 1997 è l’anno di lancio della produzione in serie della prima Toyota Prius.
      Toyota GTV grand tourer concept displayed at the 27th Tokyo Motor Show in 1987.
       
      Nel frattempo la prima crisi petrolifera del 1973 fa alzare il prezzo dei carburanti spingendo alla ricerca anche in marchi europei. Una delle proposte più interessanti create è il Volkswagen Taxi, variante ibrida del celebre furgoncino T2 del 1977, la seconda serie del Transporter, che adotta un sistema parallelo e che sarà utilizzato come auto da esposizione in diversi saloni.

       

       

      Presentato nel luglio 1991 al Motor Show di Francoforte, Peugeot 405 Ibrido è il frutto del progetto VERT (Electric Road Turbine Vehicle), avviato un anno prima. È equipaggiato con il diesel XUD7T da 1,8 litri della 205, alloggiato sotto il cofano e due motori elettrici identici, uno nella parte posteriore del veicolo, l'altro al centro, ciascuno con una potenza di 27,5 CV, ovvero una potenza 55 CV totali. Questi due motori collegati alle ruote posteriori servono per guidare questo veicolo e gli consentono di raggiungere una velocità di 130 km / h. Infatti, il diesel 1.8L riceve, invece di un cambio, un generatore trifase, utilizzato per ricaricare le batterie al litio-nichel 230 volt del peso di 200 kg, situate nel bagagliaio. Così equipaggiato, l'ibrido 405 station wagon poteva percorrere 70 km con le batterie cariche (motore diesel fermo). Bastavano solo 20 minuti di funzionamento del motore diesel ( regolato elettricamente a 3500 giri / min) per ricaricare le batterie (queste possono essere ricaricate mentre l'auto è in funzione). Una batteria da 12 volt è sempre presente nel veicolo per alimentare i vari accessori. Dopo il Motor Show di Francoforte, Peugeot ha sostituito il motore diesel con una turbina a idrogeno. 
       
      https://blog.toyota.co.uk/1977-toyota-sports-800-gas-turbine-hybrid
      http://www.carstyling.ru/en/car/1990_gm_impact/
      https://www.hemmings.com/blog/2016/03/14/perhaps-the-worlds-first-hybrid-an-1896-armstrong-sells-for-483400-at-amelia-island/
    • By mikisnow
      motorionline
       
      Altri link:
      https://www.evomagazine.it/ford-focus-rs-2020-tutte-le-informazioni-2020-63618
       
      https://www.automobilismo.it/ford-focus-rs-2020-trapelate-altre-informazioni-35029
       
      P. S. Non ho trovato discussioni già aperte, mi scuso in caso. 
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