... senza contare che con un cambio come questa Mazda 3... stare con il cambio in mano, non è nemmeno troppo male. 

Secondo me dipende da che auto provieni. Se sei abituato a potenze simili, opterei anche io per l’ X.
Se vieni da un motore piccolo, ti troverai bene anche con il G.
In ogni caso, prendila con il cambio manuale che è il punto forte dell’auto.


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Era la versione senza vtec da 131 cv.

Beh quella versione (avuta su Rover 216) tirava forte già dai 3200giri 

...e sotto non era morta per niente, a quanto ricordo.

 

Comunque sceglierei la versione da 122cv.

vengo da un weekend su un'auto del gruppo VAG con un mille turbo potente praticamente come il 2.0 Mazda skyactive G 122CV. Ebbene, non ho fatto altro che smanettare sul cambio, alla faccia di "aspirati morti in basso", coppia, turbo e compagnia cantante.
(Per i curiosi ho messo qualche commento in più nel topic sull'Octavia 2017)

Modificato 30 Settembre 20196 anni fa da v13

Beh quella versione (avuta su Rover 216) tirava forte già dai 3200giri 
...e sotto non era morta per niente, a quanto ricordo.
 
Comunque sceglierei la versione da 122cv.

Avevo la 216 GTi e i rapporti corti ci mettevano una pezza , ma il cambio era perfetto.

Ecco più che turbo o aspirato sono importanti i rapporti del cambio, sullo SkyactivX ho sentito sono parecchio lunghi e ne mortificano un po le prestazioni, peccato. Non so come siano sul G.

8 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Si potrebbe anche girare cosi la domanda.

Meglio la versione da 213 nm o da 270 nm di coppia ?

Vi ricordo che un 1.0 cc ne ha 200 nm.

 

 

Prendiamo una diretta concorrente di Mazda 3: Golf.

- Il 1.0 3 cilindri 115 cv mi sembra un fuor d'opera confrontarlo col 2.0 180 cv Mazda anche solo per cubatura / numero di cilindri, quindi escluso.

- Quanto al 1.5 150 cv è soggetto ad un consistente indice di difettosità (è sufficiente leggere le decine e decine di pagine di lamentele degli utenti sui forum per capire quanto, in non pochi esemplari, sussulti / cangureggi / strattoni), quindi escluso anch'esso.

- Rimane il 1.5 130 cv che in allestimento grossomodo equiparabile all'Exceed (28k), ovverosia Executive con aggiunta di led e altre due cose ha prestazioni inferiori rispetto alla Mazda 180 cv, prezza circa 25k e consuma uguale

 

Ora la domanda è: vale la pena spendere 3k in più per il 2.0 180 cv che è più prestazionale, consuma uguale al 1.5 130 cv TSI ed è in grado di raggiungere i 6.500 giri?

 

2 ore fa, RiRino scrive:

Ecco più che turbo o aspirato sono importanti i rapporti del cambio, sullo SkyactivX ho sentito sono parecchio lunghi e ne mortificano un po le prestazioni, peccato. Non so come siano sul G.

 

Se hai fonte o ulteriori dettagli sono bene accetti.

Modificato 30 Settembre 20196 anni fa da gladio

1 ora fa, gladio scrive:

 

Prendiamo una diretta concorrente di Mazda 3: Golf.

- Il 1.0 3 cilindri 115 cv mi sembra un fuor d'opera confrontarlo col 2.0 180 cv Mazda anche solo per cubatura / numero di cilindri, quindi escluso.

- Quanto al 1.5 150 cv è soggetto ad un consistente indice di difettosità (è sufficiente leggere le decine e decine di pagine di lamentele degli utenti sui forum per capire quanto, in non pochi esemplari, sussulti / cangureggi / strattoni), quindi escluso anch'esso.

- Rimane il 1.5 130 cv che in allestimento grossomodo equiparabile all'Exceed (28k), ovverosia Executive con aggiunta di led e altre due cose ha prestazioni inferiori rispetto alla Mazda 180 cv, prezza circa 25k e consuma uguale

 

Ora la domanda è: vale la pena spendere 3k in più per il 2.0 180 cv che è più prestazionale, consuma uguale al 1.5 130 cv TSI ed è in grado di raggiungere i 6.500 giri?

 

 

Se hai fonte o ulteriori dettagli sono bene accetti.

Personalmente, un motore cosi complesso (tecnologia X, turbo e mild-hybrid) al day one, non lo comprerei.

Per i rapporti lunghi, lo dicono nel video di quattroruote, ma comunque Mazda è sempre stata per i rapporti lughi sui benzina. Meno sui diesel.

Per dire la ibrida 122cv ha una sesta da 130@2000giri. Neanche sui diesel due litri si usano rapporti cosi lunghi. E infatti è piuttosto lenta.