Ok, tra trucchetto del rapporto di compressione che Ferrari essendo "angelica" non ha implementato, e Ferrari unica con i carburanti di sterco (letteralmente) abbiamo già un paio di scuse per fare schifo anche quest'anno.

Veramente credo che potranno far valere la rivalsa per il motore illegale di diversi anni fa...

Secondo me non si sta valutando l'importanza dell'affidabilità dei motori. È il primo nuovo motore da 12 anni, ormai siamo anestetizzati all'affidabilità totale, ma tra tutti mi aspetterei motori cotti con una frequenza non indifferente, soprattutto per chi sperimenta geometrie estreme

1 ora fa, Yakamoz scrive:

Il tuo ottimismo riguarda il fatto che intraprenderanno questi reclami, o che la FIA non ne farà cartastraccia?

Perché è questo ciò che mi prefiguro: il regolamento ha lasciato un buco grande come un’autostrada, per cui o dici a Mercedes che deve azzoppare il suo motore (rischiando di andare pure dalla parte del torto) oppure lasci tutto com’è: gli altri team avranno i gettoni per il gap prestazionale e via andare.

Man mano, nel giro di un paio d’anni, tutti adotteranno il rapporto di compressione variabile, le prestazioni si allineeranno e si volterà pagina.

Spero di sbagliarmi, ma soprattutto spero che il motore Ferrari abbia le sue carte da giocare anche senza il magheggio Mercedes.

oppure dal prossimo anno il Merd.. pardon Mercedes non sarà più considerato legale. Come il DAS

Ma di quanto può variare il rapporto di compressione giocando sulla dilatazione termica? capisco che stiamo parlando di esasperare tutto alla ricerca d4ella prestazione e quindi si vada di finissimo ma ricordiamoci che giocano sul delta della variazione fra due materiali , di un po' varia ma da urlare al sotterfugio mi sembra eccessivo

Topic riguardo i test:

8 ore fa, giopisca scrive:

Ma di quanto può variare il rapporto di compressione giocando sulla dilatazione termica? capisco che stiamo parlando di esasperare tutto alla ricerca d4ella prestazione e quindi si vada di finissimo ma ricordiamoci che giocano sul delta della variazione fra due materiali , di un po' varia ma da urlare al sotterfugio mi sembra eccessivo

Hanno stimato che passi da 16:1 a circa 18:1.

mi sembra un po' tanto perchè vorrebbe dire una dilatazione impressionante dei materiali

a mia memoria il rapporto di compressione viene calcolato con volume al PMI fratto volume al PMS e che posso "aumentare" anzi ridursi di volume di così tanto mi sembra parecchio difficile poi io sono un umile perito meccanico vecchia scuola

allora se Mercedes è legale, direi di fare un po' di previsioni: vediamo chi c'azzecca!

• Mercedes sarà competitiva ma non dominerà il mondiale come la RB nel 2023

• Aston Martin sarà una sorpresa, e dopo un avvio saltellante, diventerà una della partita da metà campionato

• McLaren sarà della partita e si giocherà il mondiale con la Mercedes a fine stagione

• RedBull sarà un mezzo cancello, ma con il talento di Max riusciranno a vincere qualche gara

• Cadillac starà davanti a Racing Bulls.

• Alpine migliorerà

• Ferrari sarà sempre terza/quarta forza

• sarà l'ultima stagione in Ferrari sia di Hamilton, sia di Leclerc.

Per me quest'anno, a meno di clamorose "trovate" stile Brawn Gp, vedo i top team molto favoriti.

Magari non subito, ma l'evoluzione quest'anno sarà molto forte , gli sviluppi nel corso dell'anno toglieranno manciate di secondi per dire..

Vediamo, se fossi un team principal, punterei a finire le prime gare dignitosamente per poi puntare tutto sugli sviluppi.