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Ma non avrebbe una certa logica che, per finanziare i 13 miliardi di investimenti aggiuntivi annunciati negli Stati Uniti, fosse necessario risparmiare altrove? E come è possibile risparmiare somme così enormi se non riducendo la gamma di modelli da sviluppare in altre regioni, ad esempio in Europa?

2 ore fa, 4200blu scrive:

Ma non avrebbe una certa logica che, per finanziare i 13 miliardi di investimenti aggiuntivi annunciati negli Stati Uniti, fosse necessario risparmiare altrove? E come è possibile risparmiare somme così enormi se non riducendo la gamma di modelli da sviluppare in altre regioni, ad esempio in Europa?

Lapalissiano, anche perchè la precedente guida era UE-centrica dalla parte di PSA, e nel bene/male ha inciso a 360° sulle stretegie del gruppo.

Non mi stupirei quindi di vedere AR-Lancia-DS-Abarth con gamme di 2/3 modelli molto sinergici con le varie PSA/Fiat in UE, e delle Jeep/Dodge/Ram con gamme con la G maiuscola in USA che sinergizzano solo tra loro negli USA.

Jeep poi meriterebbe due gamme a sé, una negli USA con roba che si piazza dai 4.4m(Renegade 2) fino ai 5.8m(G. Wagoneer).

E' il marchio che ha più performato negli anni world wide, oltre ad avere appeal in USA-UE-Latam, cosa che Peugeot/Fiat non hanno nel gruppo.

Insomma per me Filosa così facendo non sbaglia, da vedere però dove andare a tagliare in UE(exFCA quasi nulla visti gli anni belli che abbiamo passato con Tavares, mentre dalla parte di PSA...) e forse Latam(anche se qui per come stanno andando le cose, non credo che ci sia chissà cosa da correggere).

5 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Insomma per me Filosa così facendo non sbaglia, da vedere però dove andare a tagliare in UE(exFCA quasi nulla visti gli anni belli che abbiamo passato con Tavares, mentre dalla parte di PSA...) e forse Latam(anche se qui per come stanno andando le cose, non credo che ci sia chissà cosa da correggere).

In EU mi aspetto che spariscano i cloni inutili a basso volume, dopo N.3/N.4 ci sono 408 e C5X, come anche la N.8 che ha tutte le carte in tavola per fare la fine della DS9, una volta entrata a Melfi la nuova Alfa.

Invece in LATAM non penso vadano a tagliare, essendo comunque tutti i nuovi modelli derivati dalle FIAT/Jeep europee.

So the source article offers nothing substantial beside axing DS No. 3 and 4. The bit about Alfa can also refer to E-Jet. Everybody with a working brain knows that the bigger DS and Lancia models will only burn cash, when already the small models don't sell. Do we have numbers for DS No. 8?

A takeaway if true: the variants of STLA Small:

SP1 for B hatch, electric only (because it's first)

SP2 for B crossover (because, well …)

SP3 for C segment, multi-energy (mentioned in article)