21 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Queste cose sono impercettibili ai più, non sono poi così gravi.

Sono impercettibili a chi non le compra. Per me che sono un cliente, un passo indietro in qualunque punto è estremamente grave.

7 minuti fa, jameson scrive:

Sono impercettibili a chi non le compra. Per me che sono un cliente, un passo indietro in qualunque punto è estremamente grave.

Secondo me, puoi stare tranquillo. 

 

Non serve avere 7 kg in meno per guadagnare qualche km/litro o in ripresa parlando di clienti sì appassionati , ma non quanto noi. 

 

Ci sono già gli Alfalink; ma pur essendo un unicum l'albero di trasmissione in carbonio, non è fondamentale come può esserlo sulla Q. 

 

 

Non dimentichiamo la data del 2030, che se confermata spariglia tutti i giochi. 

Chi è che diceva che siccome Exor ha qualche percentuale in più decide lui? 🤔

Tavares fa il suo lavoro, che in Europa per PSA ha portato a ottimi risultati. Spero capisca anche che certi marchi non sono quelli che ha gestito finora.

Ovviamente sulle Americhe farà poco la voce grossa.

49 minuti fa, jameson scrive:

Adesso ricominciamo con le poverate? Le stesse che hanno rischiato di far fallire Fiat?

Avere un albero di trasmissione non in carbonio sulle versioni lisce ora sarebbe una poverata? Stiamo scherzando?

4 minuti fa, stev66 scrive:

Non dimentichiamo la data del 2030, che se confermata spariglia tutti i giochi. 

Credo che per assurdo chi decreterà la durata commerciale di Tonale saranno gli Stati Uniti più che l’Europa, visto che la via è tracciata.

Secondo me, puoi stare tranquillo. 
 
Non serve avere 7 kg in meno per guadagnare qualche km/litro o in ripresa parlando di clienti sì appassionati , ma non quanto noi. 
 
Ci sono già gli Alfalink; ma pur essendo un unicum l'albero di trasmissione in carbonio, non è fondamentale come può esserlo sulla Q. 
 
 

Non sono i 7 kg in meno.
Sono i kg in meno su qualcosa che gira a quella velocità ad essere immediatamente avvertibili. Oltre all' nvh, , con il passaggio da un'albero studiato senza supporti intermedi ad uno in metallo...

3 ore fa, Kippur scrive:

Speriamo.

Da quanto vedo e sento, però, nelle ultime settimane la fusione sta diventando acquisizione, almeno negli occhi dei manager e tecnici PSA. Quindi da bravi "vincitori" si sta passando all'asfaltatura e cancellazione non dei costi, ma dell'azienda acquisita. La convivenza sta diventando difficile, quando qualcuno è convinto di essere per definizione "il gruppo migliore del mondo". Ripeto, speriamo sia solo una sbandata e incidenti di percorso all'avvio di qualcosa di più costruttivo.

Soprattutto certi consigli che arrivano dalla Francia sulla gestione aziendale! Spero riescano a montare le macchine con “meno luce” e “più polvere” 😬

8 minuti fa, lukka1982 scrive:

Soprattutto certi consigli che arrivano dalla Francia sulla gestione aziendale! Spero riescano a montare le macchine con “meno luce” e “più polvere” 😬

 

2 minuti fa, Kippur scrive:

Non sono i 7 kg in meno.
Sono i kg in meno su qualcosa che gira a quella velocità ad essere immediatamente avvertibili. Oltre all' nvh, , con il passaggio da un'albero studiato senza supporti intermedi ad uno in metallo...

Si lo so, ho usato i numeri perché più immediato. 

Ad esempio, la Serie 3 non è meccanicamente raffinata come la Giulia; quindi l'Alfa sarà sempre tecnologicamente avanti su questo aspetto, a parità di materiale adottato per l'albero di trasmissione. 

Chiaro che se confronti la MCA con la vecchia, si nota la differenza ma chi la va a comprare non è che prima si mette a guidare la MY2020. 

 

Cos'è l'nvh?