Per Opel era più difficile mantenere le attività di R&D, per FCA dubito che le sole di PSA bastino a livello mondiale. Nel caso di Opel si trattava di un'acquisizione, in questo di una fusione. Spero comunque che la politica italiana (😂) vigili, dato che Opel e Fiat hanno importanza differente per il sistema paese: Opel è il più piccolo costruttore tedesco, Fiat è l'unico italiano.

12 minuti fa, 4200blu scrive:

Secondo me dipende anche della struttura futura dell complesso, quanti centri di sviluppo una azienda fusionata vuole gestire in futuro? Molto probabile per Europa solo uno e questo sara molto probabile il centro ricerca PSA. Gia quello di Opel Tavares ha compresso e il destino del centro sviluppo di FCA italiano sicuramente sara simile.

 

Nel caso Opel, la scelta era in pratica obbligata visti i termini dell'accordo con GM. Qui la situazione è contraria. Poi, è ovvio che si sceglierà la strategia a minor impatto economico, ma la mia senzazione è che, visto che il mercato europeo e mondiale stanno cambiando alla velocità della luce, all'inizio della fusione si procederà coi piedi di piombo. 

L'unico punto fermo sarà l'avere almeno una versione BEV per ogni modello. 

Sarebbe interessante anche una competizione tra i centri stile PSA e FCA, sia mai che quello FCA riesce a fare delle DS belle come delle Lancia e quello PSA a fare dei bei fari per la Tonale 🤣

18 minuti fa, xtom scrive:

Sarebbe interessante anche una competizione tra i centri stile PSA e FCA, sia mai che quello FCA riesce a fare delle DS belle come delle Lancia e quello PSA a fare dei bei fari per la Tonale 🤣

Per ora il centro stile PSA ha fatto delle belle Fiat (vedi C3 e C5 Aircross)  

Comunque da lunedì in poi non ci saranno più un centro stile PSA e FCA, ma sarà tutto Stellantis con varie sedi.  

Modificato 2 Gennaio 20214 anni fa da nucarote

43 minuti fa, 4200blu scrive:

Secondo me dipende anche della struttura futura dell complesso, quanti centri di sviluppo una azienda fusionata vuole gestire in futuro? Molto probabile per Europa solo uno e questo sara molto probabile il centro ricerca PSA. Gia quello di Opel Tavares ha compresso e il destino del centro sviluppo di FCA italiano sicuramente sara simile.

 

Da quello che si vociferava e che ci sarebbe stato « centri/poli geografici ».

 

exFCA per le Americhe,

exPSA per l’EMEA Generalisti,

exFCA per il polo Premium/Luxury

? per APAC

2 hours ago, davos said:

Per me useranno la piattaforma PSA. In passato avevano annunciato un accordo per utilizzarla prima della fusione e c'è la lettera ai fornitori di interrompere lo sviluppo della piattaforma FCA.

 

che orologio ha, un greubel forsey? o qualcosa di simile, comunque particolare..

 

 

16 ore fa, xtom scrive:

 
Perchè la Mokka, ci sono anche la DS 3 la 2008 e la C4, auto molto diverse esteticamente e dimensionalmente 

 

 

L’Alfa può essere un mix delle dimensioni sopra, con uno stile tutto suo 

 

 

 

sono d' accordo: già le 3 franco tedesche si differenziano leggermente nel passo e negli sbalzi e quindi si può fare la stessa cosa con le ex-fca pur rimanendo dei vincoli del giroporta

che poi la mito così alta e coi passaruota sovra dimensionati era già un crossover in anticipo

 

Modificato 2 Gennaio 20214 anni fa da TONI

1 ora fa, shadow_line scrive:

che orologio ha, un greubel forsey? o qualcosa di simile, comunque particolare..

 

 

..Bulgari Octo ??

 

1 ora fa, TONI scrive:

 

che poi la mito così alta e coi passaruota sovra dimensionati era già un crossover in anticipo

 

 

Poi con il restyling le hanno aggiunto due porte, allargato la calandra ed il badge da tondo e diventato ovale. 😬