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2020 BMW iX3 - rear

2020 BMW iX3 - rear 3/4

2020 BMW iX3 - front2020 BMW iX3 - side2020 BMW iX3 - rear

2020 BMW iX3 - front

 

PRESS RELEASE

 

Quote

The first-ever BMW iX3

 

 

Wieland Brúch  

Fully electric mobility celebrates its premiere in a BMW X model – the new BMW iX3 (fuel consumption combined in the NEDC test cycle: 0.0 l/100 km; electric power consumption combined: 17.8 – 17.5 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 0 g/km; fuel consumption combined in the WLTP test cycle: 0.0 l/100 km; electric power consumption combined: 19.5 – 18.5 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 0 g/km). Locally emission-free driving pleasure complements the sporting ability for which BMW is renowned and the comfort, multi‑faceted functionality and spaciousness of the successful BMW X3. Latest stage in the ongoing rollout of the BMW Group’s electrification strategy; technological expertise amassed in the development of BMW I cars utilised for the first time in a purely electrically powered model from the BMW core brand.
 

New BMW iX3 will be the brand’s first model to also be produced for export at the Shenyang manufacturing facility in China. Market launch will begin in China later in 2020.
 

Strategic “Power of Choice” approach covers broad spread of customer requirements and statutory regulations around the world: BMW X3 is the first model to be available with a petrol or diesel engine, plug-in hybrid drive system or all-electric drive system.
 

New BMW iX3 blazes a trail for fifth-generation BMW eDrive technology. Major progress made in terms of power density, operating range, weight, installation space requirement and flexibility. Power density of the electric drive system increased by 30 per cent over the BMW Group’s existing fully electric vehicles; gravimetric energy density of the high-voltage battery at cell level up by 20 per cent. Latest versions of the electric motor, power electronics, charging technology and high-voltage battery (all developed in-house) will also be deployed in the BMW iNEXT and BMW i4 from 2021.
 

Efficiency boosted significantly compared with the BMW i3 by highly integrated drive system technology. Electric motor, power electronics and transmission arranged in a central housing for the first time. Fifth-generation BMW eDrive high-voltage battery with the latest battery cell technology and gross energy content of 80 kWh enables operating range of up to 460 kilometres [285 miles] in the statutory new WLTP test cycle (up to 520 kilometres [323 miles] in the NEDC test cycle). BMW Group monitors compliance with environmental and social standards as part of its procurement process for the lithium and cobalt used in battery cells.
 

Newly designed fifth-generation BMW eDrive electric motor produces maximum output of 210 kW/286 hp and peak torque of 400 Nm (295 lb-ft). Acceleration from 0 to 100 km/h [62 mph] in 6.8 seconds (for purposes of comparison – BMW X3 30i: 6.4 seconds), top speed (electronically limited): 180 km/h [112 mph]. The design principle of a current-excited synchronous motor enables optimised power development and allows engineers to avoid the use of rare earths.
 

Scope for varying degrees of recuperation enables choice between pronounced one-pedal feeling with extensive recuperation of braking and coasting energy in driving position B and adaptive recuperation including coasting function in driving position D. Recuperation level can be adjusted through three stages. Adaptive recuperation enhances driving comfort and efficiency by adjusting Brake Energy Regeneration and the coasting function to the driving situation at hand.
 

Power transfer to the rear wheels delivers a classical BMW driving experience. Unrivalled combination of low electric power consumption and high charging capacity enables long-distance journeys at high average speeds. Adaptive suspension (fitted as standard) optimises sporting responses and comfort.
 

BMW IconicSounds Electric. Newly developed soundscape for electrically powered BMW models makes its debut in the BMW iX3 and adds extra emotional depth to the driving experience. Powerful drive sound available in cars with the equipment line “Impressive”. Unmistakable composition when starting and deactivating the electric drive system developed in collaboration with Hans Zimmer.
 

Bespoke charging products and services: BMW Charging Card provides simple and convenient access to currently more than 450,000 public charging points worldwide ; new Flexible Fast Charger (allowing use of different socket types) and high-output Wallboxes now available as options. Individual packages offer the optimum charging solution for every customer need.
 

New digital services from BMW Connected Charging in the car and via the app promote user-friendly electric mobility and enhance navigation planning, including recommendations for charging stops. Navigation system factors mid-journey breaks to charge the high-voltage battery (includes detailed information on individual charging points) into route planning and calculation of arrival times.
 

Optimised energy storage concept now enables vehicle charging capacity of up to 150 kW at DC fast-charging stations; Recharging from 0 to 80 per cent of the high-voltage battery’s capacity takes 34 minutes, 10-minute charge adds 100 kilometres [62 miles] of range (WLTP). BMW iX3 customers enjoy particularly favourable tariffs at IONITY fast-charging stations with a consumption dependent component of e.g. €0.29 per kWh for Germany)
 

Characteristic proportions of a BMW X model combine with model-specific design features. Innovative BMW aerodynamic wheels: 19-inch light-alloy items with new, drag-reducing design fitted as standard.
 

Premium interior ambience with model-specific accents. User-friendly, variable-usage cabin with high level of comfort for five people over everyday journeys and longer distances; load capacity can be expanded from 510 litres to as much as 1,560 litres.
 

Wide-reaching standard specification (“Inspiring”) includes metallic paintwork, LED headlights, three-zone automatic climate control with pre‑heating and pre-conditioning, automatic tailgate operation, panoramic glass sunroof, Driving Assistant Professional and ambient lighting. Optional equipment line “Impressive” also brings 20-inch light-alloy wheels, acoustic glazing, sport seats, Vernasca leather trim, BMW Head-Up Display, Parking Assistant Plus and Harman Kardon Surround Sound.
 

BMW Live Cockpit Professional with BMW Maps cloud-based navigation system and BMW Intelligent Personal Assistant as standard. Smartphone integration with Apple CarPlay and Android Auto preparation, Remote Software Upgrade and digital services from BMW Connected Charging also standard).
 

Outstanding environmental credentials thanks to commitment to sustainability throughout the value chain. CO2  impact of the BMW iX3 over its entire lifecycle is significantly less than a BMW X3 xDrive20d; impact reduced by 30 per cent when using electricity  from the European energy mix for charging and by around 60 per cent when using exclusively green energy.

 

Quote

Topic spy: BMW iX3 (Spy)

 

Edited by superkappa125
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My cars...

Autobianchi Y10 1.1 i.e. (1992) - Fiat Bravo 1.4 T-Jet Emotion (2008) - Fiat 500 1.2 Lounge (2017)

 

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1 hour ago, Pandino said:

2021-BMW-iX3-2.jpg

2021-BMW-iX3-1.jpg

 

Carscoops

 

 

Sfuggite le prime immagini.

Ma sono le zanne del transpallet rimaste incastrate quei due robi blu dietro?

 

Ripeto: già non hanno una sega di autonomia, ma cosa mi porta avere un suv largo 2 e alto 1.7m elettrico? Vale anche per compagnia bella di volvo/audi/merc/tesla. Capisco la moda (che spero finisca, dico proprio dell'elettrico) ma andare contro i principi di risparmio peso e aerodinamicità in sto modo fetente...

 

PS: Miiiii ha la telecamera retro di fuori buuuu ?

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22 minuti fa, fedegta scrive:

Ma sono le zanne del transpallet rimaste incastrate quei due robi blu dietro?

 

Ripeto: già non hanno una sega di autonomia, ma cosa mi porta avere un suv largo 2 e alto 1.7m elettrico? Vale anche per compagnia bella di volvo/audi/merc/tesla. Capisco la moda (che spero finisca, dico proprio dell'elettrico) ma andare contro i principi di risparmio peso e aerodinamicità in sto modo fetente...

 

PS: Miiiii ha la telecamera retro di fuori buuuu ?


inizialmente credevo che avesse investito una colonnina di Enelx e gli fosse rimasta agganciata sotto...

 

condivido il pensiero assurdo che ci siano millemila seghe sulle emissioni e nel mentre continuino a produrre dei carri di carnevale enormi e contro ogni principio di aerodinamicità. Il farli elettrici sono riccioli alla m**da

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che estetica.

per me è incapibile perchè ci hanno messo così tanto a svilupparla, visto che per il design è una x3 con un po' di trucco blu.

spero che il tempo di sviluppo si sia tradotto in qualcosa di innovativo almeno per la parte tecnologica.

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23 minuti fa, misterpylos scrive:

che estetica.

per me è incapibile perchè ci hanno messo così tanto a svilupparla, visto che per il design è una x3 con un po' di trucco blu.

spero che il tempo di sviluppo si sia tradotto in qualcosa di innovativo almeno per la parte tecnologica.

 

Ciò che ha voluto molto tempo è stato lo sviluppo del powertrain.

 

Estetica.....al netto dei particolari blu che non mi piacciono, ma che per carità....sulle elettriche se non hai qualcosa di blu e la lettera "i" non sei nessuno, sono totalmente d'accordo con voi sul fatto che proporre suv elettrici sia, attualmente, quasi inutile. CX, peso, sezione frontale, è l'antitesi dei principi di aeronadinamica, weight saving, e "saving our future".

 

Comunque, ormai i modelli elettrici sono indispensabili e poco da fare.....saranno ciò che guideremo tutti o quasi entro il 2030....da qualche parte bisogna cominciare.

 

Spezzo però una lancia a favore della iX3. non dimentichiamoci che i modelli elettrici che fino a poco tempo fa si poteva, molto raramente, incontrare per strada erano cessi come Twizy, o la C-zero, che sono delle vere cg@te pazzesche. Per lo meno ora le linee sono più attinenti ai "nostri" canoni estetici e stanno fortunatamente abbandonando linee manga come quelle della Prius o della Leaf.

 

Per cui Bene la iX3...anche so già che tra le elettriche BMW preferirò sicuramente la versione di serie della i4.

 

Mi ripeto su un concetto, la guida elettrica è molto interessante (badate bene...non sto dicendo coinvolgente, ma interessante). Ho provato la Tesla model S e model 3, e non posso che definirle le auto totali per le giornate di lavoro fatte di spostamenti qua e la di corto/medio raggio. Zero consumi, coppia a gogò, silenzio. E' una guida particolare, fermo restando che quando si vuole tornare ad assaporare la guida vera da uomo (e donna, poiché ci sono tantissime donne che sanno guidare assai forte e sono incredibili alla guida), un classico, vecchio, buon motore a pistoni regala sensazioni "meccaniche" (cambiarti una marcia....o sentire l'aspirazione ad esempio) e un suono che l'elettrico al momento non può offrire. Ma, per certi aspetti quotidiani....le elettriche sono assai validissime.

Edited by VuOtto

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1 ora fa, misterpylos scrive:

che estetica.

per me è incapibile perchè ci hanno messo così tanto a svilupparla, visto che per il design è una x3 con un po' di trucco blu.

spero che il tempo di sviluppo si sia tradotto in qualcosa di innovativo almeno per la parte tecnologica.


Si certo, e una G08 (X3 cinese) come le sorelle G08-ICE, solo con altro propulsore. Nessuno ha mai detto qualcosa diverso. 

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3 ore fa, 4200blu scrive:

Si certo, e una G08 (X3 cinese) come le sorelle G08-ICE, solo con altro propulsore.

Quindi anche da noi la iX3 sarà a passo lungo? Mi pare che la producano solo in Cina, o sbaglio?

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54 minuti fa, GL91 scrive:

Quindi anche da noi la iX3 sarà a passo lungo? Mi pare che la producano solo in Cina, o sbaglio?

 

Si - anche la iX3 per Europa sara prodotta in Cina - cosi la prima BMW cinese esportato per gli Europei ?

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Quando vedo quest’auto mi ricordo al liceo quando in disegno tecnico non riuscivo a fare le circonferenze con il compasso perchè avevo la punta danneggiata di conseguenza uscivano linee prive di ogni senso logico... ecco credo chi l’ha disegnata avesse questa problematica perché non si spiega come mai non vi è un filo di armonia nelle linee  

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