Il Wankel non sarebbe anche più portato ad essere multi-fuel?

2 ore fa, maxsona scrive:

Il Wankel non sarebbe anche più portato ad essere multi-fuel?

si, ma non è oggetto di questo powertrain. Però può andare con tutto, Metano, GPL, Benzina e anche idrogeno e idrometano.

Tutto può andare con tutto questo

 

Andava a cherosene, una volta avviato a benzina.

L'importante è non pensare alle emissioni.😝

5 minuti fa, stev66 scrive:

Tutto può andare con tutto questo

...

 

Andava a cherosene, una volta avviato a benzina.

L'importante è non pensare alle emissioni.😝

Cherosene... roba da ricchi, il futuro è il gasogeno.🤣🤣🤣

Teaser

 

 

Ecco i primi dati della MX-30 con il generatore Wankel:

 

La potenza del powertrain elettrico è di 170 anziché 145 cavalli mentre la coppia è di 260 invece che 271 Nm e la batteria agli ioni di litio ha una capacità che scende da 35,5 a 17,8 kWh, riducendo l'autonomia in modalità esclusivamente elettrica da 200 a 85 chilometri. 

Il monorotore Wankel a iniezione diretta di 830 cc con 74 cavalli e 116 Nm di coppia è alimentato dai 50 litri di benzina contenuti nel serbatoio.

 

La Mx-30 R-Ev raggiunge i 140 all'ora e tocca i 100 orari in 9”1, a fronte di un consumo di elettricità di 17,5 kWh per 100 chilometri e di 1 litro di benzina per la medesima distanza, in questo caso emettendo 21 g/100 km di CO2. Entrambi i valori non sono omologati, ma la Mazda specifica che è ragionevole ipotizzare che con la batteria carica e il pieno di benzina l'autonomia complessiva della Mx-30 R-Ev possa aggirarsi attorno agli 800 chilometri. La batteria può essere ricaricata in corrente alternata in un'ora e mezza con impianti da 7,2 kW e in 50 minuti con colonnine da 11 kW, oltre che in corrente continua in meno di mezz'ora.

 

La Mx-30 ibrida plug-in sarà disponibile da aprile negli allestimenti Prime Line, Esclusive Line e Makoto a prezzi che vanno da 38.000 a 41.000 euro, oltre che nelle versioni speciali Advantage da 40.000 euro ed Edition R da 46.000 euro.

 

Prezzi quindi leggermente superiori alle attuali versioni solo elettriche della MX-30.

13 minuti fa, Matteo B. scrive:

vediamo nella realtà  ,ma anche solo un firefly a 3 cilindri aspirato (solo per fare un esempio paragonabile per potenza) dove lo infili  in quel cofano ? E' impossibile fare una MX30 PHEV col FireFly.

 

Quando si parla di sto motore secondo me non si fanno i conti di quanto poco ingombri e quanti vantaggi di layout può dare.

Col cazzo che hanno la spina però , in Area C  (o zone simili in Europa) gratis non ci vai

Per 70 cv basta anche il bicilindrico Fiat (che infatti era nato proprio per questo) ma non volevo riflettere su questo, quanto piuttosto che la trazione elettrica associata ad un motore termico dedicato e concepito per essere efficiente come generatore per forza garantirà un risultato in termini di consumo molto performante.

Non potrà sicuramente essere da meno di una e- cvt Honda per me.. le prove lo diranno

I post della MX-30 R-EV sono stati spostati qui ⤵️

 

 

11 minuti fa, Motron scrive:

Per 70 cv basta anche il bicilindrico Fiat (che infatti era nato proprio per questo) ma non volevo riflettere su questo, quanto piuttosto che la trazione elettrica associata ad un motore termico dedicato e concepito per essere efficiente come generatore per forza garantirà un risultato in termini di consumo molto performante.

Non potrà sicuramente essere da meno di una e- cvt Honda per me.. le prove lo diranno

 si d'accordo. 

 

sul termico: 

 

a) il bicilindrico è più largo di quel rotore

b) è molto meno rotondo nel funzionamento , onestamente 

 

volevo verificare se il rotore avesse il contralbero per ulteriore smorzamento vibrazioni (avevano pubblicato un brevetto) , tieni presente che comunque a vibrazioni un monorotore Wankel è paragonabile a un tre cilindri a pistoni, un birotore è paragonabile ad un 6 in linea e un tre rotori a un V12.

 

In Mazda sanno che con quel motore  (non a pistoni) hanno un "bias" negativo  (lo abbiamo inventato noi europei e siamo rimasti scottati con la prima generazione di motori qui in Eu) , per cui ci puntano fino a tot.

 

Anche io sono curioso di vedere che consumi reali avrà , ma i vantaggi rispetto alla complicazione di una PHEV a pistoni ci sono , sulla carta, vediamo.

 

Altra cosa è la silenziosità e il rumore, spero sia molto buona, altrimenti il rischio "rumore costante da motosega" è alto, in un auto così è solo un difetto 

 

la MX-30 (ovviamente essendo elettrica ) è  un piacere da usare sia col leggero sound artificiale che gli danno che senza. Provata due giorni.

 

 

Se é pensato per girare a regime costante o quasi, filtrare le frequenze uditive e le relative armoniche non dovrebbe essere un grossissimo problema. 

Discorso diverso, ovviamente, per un motore che giri a regimi diversi con emissioni sonore diverse.