comunque, rendiamoci conto del perché è stato un flop:
 
- design discutibilmente francese.
- tipologia di auto che non ha senso
- motori ridicoli
- niente trazione integrale
- prezzo medio da circa 40k euro in su
- marchio sbagliato (come avete fatto notare) per quest'auto
 
- l'ultima citroen di categoria "premium" che ne valesse la pena è stata la CX, dopo di lei, i francesi hanno perso la capacità di fare auto davvero di livello, oppure non hanno più voluto farne, concentrandosi sul basso di gamma.
 
 

Il dettaglio rilevante, parlando di ammiraglie Citroen, è l’assenza (per motivi di costi, packaging, pianale, scelte produttive etc) delle sospensioni idropneumatiche su C5 X, con al loro posto le PHC.
Sulla precedente C5 (e C5 Tourer) erano di serie per la gran parte della gamma, salvo alcune e sporadiche versioni entry level come allestimento/motore.
A livello dinamico (tenuta di strada, comfort etc) l’Idrattiva 3 Plus non aveva e non ha ad oggi rivali.

11 ore fa, MarcoGT scrive:

Il dettaglio rilevante, parlando di ammiraglie Citroen, è l’assenza (per motivi di costi, packaging, pianale, scelte produttive etc) delle sospensioni idropneumatiche su C5 X, con al loro posto le PHC.
Sulla precedente C5 (e C5 Tourer) erano di serie per la gran parte della gamma, salvo alcune e sporadiche versioni entry level come allestimento/motore.
A livello dinamico (tenuta di strada, comfort etc) l’Idrattiva 3 Plus non aveva e non ha ad oggi rivali.

Un grazie sempre a Tavares 😂

https://citroenvie.com/tribute-to-citroen-hydropneumatic-suspension/

 

 

 

 

 

No, niente, solo nel caso vi servisse un esempio della tendenza all'overdesign nel campo automobilistico degli ultimi anni.

OK CX e XM, ma a essere onesti la DS ai suoi tempi aveva un design alquanto peculiare. forse non overdesign, ma era piena di aspetti complessi. E la C6 è stata la Thesis della Citroën, non aggiungo altro.

12 ore fa, MarcoGT scrive:

Il dettaglio rilevante, parlando di ammiraglie Citroen, è l’assenza (per motivi di costi, packaging, pianale, scelte produttive etc) delle sospensioni idropneumatiche su C5 X, con al loro posto le PHC.
Sulla precedente C5 (e C5 Tourer) erano di serie per la gran parte della gamma, salvo alcune e sporadiche versioni entry level come allestimento/motore.
A livello dinamico (tenuta di strada, comfort etc) l’Idrattiva 3 Plus non aveva e non ha ad oggi rivali.

 

ho avuto due C5 tourer 2.0 HDI exclusive in azienda dal 2012 al 2016 (130cv) e dal 2016 al 2021 (180cv). La prima, quella del 2012, aveva molte cose in più a parità di allestimento e una qualità assemblativa generale decisamente di un livello superiore. Con la seconda che abbiamo preso per via della (felice) esperienza con la prima, purtroppo, la qualità dei materiali è venuta meno, e quindi, poi, abbiamo ripiegato su Alfa Romeo, con una Stelvio (210cv ti) e una Giulia (190cv TP), di cui siamo abbastanza soddisfatti al momento.

 

Sulle idrattive, ti dirò, mi davano sempre la sensazione di soffrire un po' il rollio anche in rettilineo, avevi sempre la sensazione di ondeggiare, anche in "sport". Di Citroen, noi di famiglia, siamo e siamo stati grandissimi estimatori negli anni, e abbiamo avuto non meno di una ventina di auto da loro. Come la BMW, per me "André" ha un posto nel cuore, anche perché la primissima auto che ho "spostato" nel campo dietro all'azienda tra le gambe di mio padre, da piccolo, è stata la LNA che mia madre ha avuto fino al '94. Ad oggi mia madre guida ancora citroen comunque.

30 minuti fa, 3volumi3 scrive:

 

 

 

la mia preferita di sempre. Quando sono nato mio padre ne aveva una  pallas Diesel (2.5L aspirato) argento metallizzato con interni blu oltremare, con gli stessi cerchi di questa qui sopra tra l'altro. mi hai fatto scendere una lacrimuccia.

Modificato 12 Giugno 20241 anno fa da VuOtto