52 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Ha mai avuto senso l'E JET per AR?Poi con i numeri visti con la levante Levante?

Seriamente non è mai stata cosa...

Secondo me una Alfa seg E abrebbe avuto piu senso che una Maserati seg E. Il segmento E è un segmento macchine business al 100% e quindi, a causa della sua incompatibilità sociale del marchio Maserati, è completamente incompatibile al tridente; un'Alfa sarebbe molto più adatta e vendibile per questo uso.

Tenendo conto che Junior vende, e che la Junior è stata voluta prima che in Stellantis da Marchionne boys, dubito fortemente che non avrà una sua erede…

Bene o male un marchio come Alfa può avere in gamma 4 auto, e bene o male tenderanno tutte a salire di taglia (che novità).

È praticamente confermato l'aumento di taglia per le prossime Stelvio, Giulia, Tonale.

In particolare la Stelvio potrebbe sfiorare già i 5 metri, già troppi a mio parere, quindi non so proprio che senso avrebbe mai potuto avere qualcosa di ancora più imponente.

E a questo punto non escluderei l'aumento di taglia anche per qualcosa come la prossima Junior che si potrebbe avvicinare alla Tonale attuale.

Comunque l’articolo da cui cochespias ha preso é questo…

Alfa Romeo in holding pattern after EV-only strategy is s...

No new models are on the horizon until the end of 2027 as Alfa Romeo adjusts to a multi-energy powertrain strategy for Giulia and Stelvio replacements.

@4200blu riesci a visualizzarlo completamente tu?

6 minuti fa, 4200blu scrive:

Secondo me una Alfa seg E abrebbe avuto piu senso che una Maserati seg E. Il segmento E è un segmento macchine business al 100% e quindi, a causa della sua incompatibilità sociale del marchio Maserati, è completamente incompatibile al tridente; un'Alfa sarebbe molto più adatta e vendibile per questo uso.

Però Ghibli e Levante sono stati i successi più grandi del tridente. Invece Alfa sul seg.E ha accumulato perlopiù fallimenti dalla notte dei tempi.

21 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Comunque il prossimo piano industriale chiarirà molte cose, e mi ci giocherei pure le mutande sul fatto che l'eventuale C hatchback rialzata possa sostituire indirettamente Junior quando sarà il 2029/30, e diventare il prossimo modello base gamma AR.

Comunque C-Cross si andrebbe a posizionare fra Junior e newTonale, togliere Junior quindi lascerebbe uno spazio che non verrebbe colmato dalla prima.

Tornando ad E-Jet, sarebbe un grosso sbaglio cancellarlo e andare a perdere una grossa fetta di mercato premium in US, andando cosìa cancellare un'eventuale espansione verso l'alto di Alfa.

Non è il modello a cui tenevo di più, poteva essere un contorno a una gamma ben articolata.. ma mancando le basi completamente onestamente che senso aveva?

8 minuti fa, gpat scrive:

Invece Alfa sul seg.E ha accumulato perlopiù fallimenti dalla notte dei tempi.

Alfetta, 164 e persino 1750/2000 non furono affatto fallimenti, calcolando la scarsa rete di vendita AR fuori dall'Italia e l'assenza di un sistema paese/mercato interno tipo Germania, al contrario 166 non era all'altezza della concorrenza per pwt, contenuti e qualità come anche 90 che venne snobbata anche per l'estetica (anche se quest'ultima vendette 56mila esemplari in 3 anni, non malissimo).

Ecco, tutte queste condizioni per un'eventuale E-Jet non si verificherebbero, avendo rete di vendita, qualità percepita da vera seg. E e pwt adatti.

Modificato 6 ore fa6 ore fa da Kay195

3 minuti fa, Kay195 scrive:

Alfetta, 164 e persino 1750/2000 non furono affatto fallimenti, calcolando la scarsa rete di vendita AR fuori dall'Italia e l'assenza di un sistema paese/mercato interno tipo Germania, al contrario 166 non era all'altezza della concorrenza per pwt, contenuti e qualità come anche 90 che venne snobbata anche per l'estetica (anche se quest'ultima vendette 56mila esemplari in 3 anni, non malissimo).

Ecco, tutte queste condizioni per un'eventuale E-Jet non si verificherebbero, avendo rete di vendita, qualità percepita da vera seg. E e pwt adatti.

Alfetta non era una E.

164 era una Thema plus e comunque ha venduto meno di questa.

I fallimenti si sprecano tra Alfa 6, 90, 166.

Non voglio sconfinare nel topic "filosofia" (che tra l'altro è chiuso), ma come "SUV italiano al di sopra di Stelvio" come scelte ci saranno già Grecale, new Levante e il modello al di sopra di new Levante. Una roba made in Detroit oltre a queste non avrebbe avuto proprio senso. Oltretutto Alfa è già apprezzata oltreoceano come qualcosa che è tutto fuorché made in Detroit.

Rincorrere l'espansione verso l'alto può essere pure un disastro se non ci sono i presupposti. Pure quando hanno deciso di fare la Thesis l'idea era quella...

Sinceramente non capisco il motivo di far dietrologia e filosofia quando si parla di nuovi modelli per dimostrare cosa?

Che i modelli vecchi che non han avuto successo erano eoni indietro alla concorrenza?

Ecco parliamo di nuovi modelli, sicuri o cancellati che essi siano…

E quello che E-jet avrebbe sicuramente avuto in meno rispetto alla concorrenza era la mancanza di versioni termiche, tanto quanto Giulia e Stelvio rimandate. E per quanto LP4 fosse prevista anche termica - ripeto, termica non ibrida - evidentemente le modifiche al progetto, per quanto magari fosse anche molto all’inizio - non so sinceramente in quale stadio fosse il progetto - non varrebbero la candela, visti comunque i numeri limitati che in ogni caso avrebbe fatto.

Sarebbe stato in ogni caso metter piede in un segmento remunerativo e con ampie sinergie con modelli locali.