Basta guardare i treni... la potenza distribuita è la prassi.

 

Ps chi sarà mai stato il primo a costruire un treno a potenza distribuita?

A non avere più senso in un'auto elettrica è la trazione anteriore ... anche in una utilitaria ...

27 minuti fa, Motron scrive:

Basta guardare i treni... la potenza distribuita è la prassi.

 

Ps chi sarà mai stato il primo a costruire un treno a potenza distribuita?

Spe sui treni è diverso, sei quasi obbligato a farlo.

Non vorrei dire una castroneria, ma il primo treno a potenza distribuita non è stato l'ETR200?

20 minuti fa, defiant scrive:

Spe sui treni è diverso, sei quasi obbligato a farlo.

Non vorrei dire una castroneria, ma il primo treno a potenza distribuita non è stato l'ETR200?

Esatto e nel 1939 andava già a 200 km/h...

Boh, ma 'sta storia dei 1200 CV da dove salta fuori?

 

Si è sempre parlato di 800 CV per la GT Folgore e 1000 CV per la MC20 bev...

 

Potenza continuativa intendo...

1 ora fa, LUCAFUSAR scrive:

Boh, ma 'sta storia dei 1200 CV da dove salta fuori?

 

Si è sempre parlato di 800 CV per la GT Folgore e 1000 CV per la MC20 bev...

 

Potenza continuativa intendo...

Letto in vari posti... ne prendo uno a caso

https://www.tomshw.it/automotive/maserati-granturismo-folgore-1200-cv-elettrici-nel-2023/

3 ore fa, stev66 scrive:

L'altro grosso vantaggio delle Dual motor è che il rapporto di demoltiplicazione giri motore / giri ruota può essere diverso per i due/tre motori, in modo da ottimizzare i consumi alle diverse velocità. 

Ma il problema più grosso sulle elettriche è la coppia mostruosa a bassi giri, se non distribuisci la potenza su tutte le ruote non ti serve a nulla.

 

La trazione posteriore è la soluzione migliore per le auto ICE, con le elettriche cambia proprio tutto.

3 minuti fa, AlexMi scrive:

Ma il problema più grosso sulle elettriche è la coppia mostruosa a bassi giri, se non distribuisci la potenza su tutte le ruote non ti serve a nulla.

 

La trazione posteriore è la soluzione migliore per le auto ICE, con le elettriche cambia proprio tutto.

Dipende dalle auto ICE. 

Fino al c/d preferisco una classica TA, più facile da guidare per la media dei guidatori. 

Dal D in su, meglio una tp. 

Per le auto bev, non vorrei vedere le riedizioni di Fiat 850 o  Prinz IV solo a batteria. 

Comunque l'elettronica ti permette sempre un corretto dosaggio. 

5 minuti fa, AlexMi scrive:

Ma il problema più grosso sulle elettriche è la coppia mostruosa a bassi giri, se non distribuisci la potenza su tutte le ruote non ti serve a nulla.

 

La trazione posteriore è la soluzione migliore per le auto ICE, con le elettriche cambia proprio tutto.

 

La trazione posteriore la si mette proprio per scaricare meglio a terra la potenza, il trasferimento di carico in accelerazione infatti alleggerisce l'avantreno e aumenta il grip sul retrotreno, per cui nelle BEV che hanno tanta coppia già da zero giri è preferibile la trazione posteriore rispetto all'anteriore.

2 minuti fa, xtom scrive:

 

La trazione posteriore la si mette proprio per scaricare meglio a terra la potenza, il trasferimento di carico in accelerazione infatti alleggerisce l'avantreno e aumenta il grip sul retrotreno, per cui nelle BEV che hanno tanta coppia già da zero giri è preferibile la trazione posteriore rispetto all'anteriore.

Non devi insegnarlo a me che ho guidato e posseduto (e possiedo) praticamente solo auto a trazione posteriore.

 

Ma sull'elettrico serve la trazione integrale, mai citato la trazione anteriore.