49 minuti fa, xtom scrive:

Il paradosso è che per fare un generatore ad alto rendimento da unire ad un propulsore elettrico devi fare un motore termico più grosso, che quindi va ad ingombrare e pesare di più vanificando lo sforzo.

Non sempre è detto, per esempio il 1.8 HR18 Renault pesa 100kg, mentre già il 1.3TCe pesa 5kg in più. Sono motori più semplici, non hanno turbo intercooler ecc.

Peraltro per me è stato uno dei motivi per puntare alle ibride, e in particolare Honda, rispetto ad un termico tradizionale.

Siccome l'auto me la compro io e voglio che mi duri a lungo, volevo starmene ben bene alla larga dalle complicazioni di un termico attuale, e in particolare dai diesel iperstrizzati di oggi.

Un 2.0 da 143 CV e un 1.5 da 98 CV, aspirati e senza tanti cazzi, mi davano decisamente più pace dei sensi 😅

Sistema particolare

In effetti è un sistema decisamente complesso, sembra un blend tra l'ibrido Renault e quello Toyota

4 ore fa, maxsona scrive:

In effetti è un sistema decisamente complesso, sembra un blend tra l'ibrido Renault e quello Toyota

Onestamente, se per un pelo di risparmio devo andare in complessità e costi di manutenzione, saltiamo direttamente a EV o restiamo ad ICE...

Reduce da tagliando Toyota dei 30,000 km per la mia Prius PHEV, 480 eur, ma scherziamo? Parassitaggio,

Una BYD Seal sarebbe costato per 15,000 km/1 anno, 80 eur. E sono pure ingiustificati.

2 ore fa, Maxwell61 scrive:

Onestamente, se per un pelo di risparmio devo andare in complessità e costi di manutenzione, saltiamo direttamente a EV o restiamo ad ICE...

Reduce da tagliando Toyota dei 30,000 km per la mia Prius PHEV, 480 eur, ma scherziamo? Parassitaggio,

Una BYD Seal sarebbe costato per 15,000 km/1 anno, 80 eur. E sono pure ingiustificati.

In qualche modo, tutte le case automobilistiche, comprese quelle EV, devono campare.

La manutenzione (anche solo ordinaria), è uno di questi.

Prima applicazione commerciale di una batteria allo stato solido?

Moto con batterie allo stato solido. Una nuova era inizia… adesso!

Autonomia fino a 600 km e ricarica rapida

Cuore della nuova generazione di moto Verge è la batteria Donut allo stato solido, capace di raggiungere una densità energetica di 400 Wh/kg, garantendo maggiore autonomia, leggerezza e una flessibilità straordinaria nel design. In condizioni reali, l’autonomia dichiarata è arriva a 600 km con un’unica ricarica. Se non fosse sufficiente la ricarica è veloce e promette di aggiungere centinaia di km in soli 5 min (si parla di ricarica completa senza il limite dell’80%).

On 07/01/2026 at 11:06, maxsona scrive:

Prima applicazione commerciale di una batteria allo stato solido?

Moto con batterie allo stato solido. Una nuova era inizia… adesso!

Fa senso che le prime applicazioi siano le moto, dati i problemi di peso.

Ma sta cosa è arrivata tra capo e collo, indagherò meglio sta ditta

Buongiorno.

Premetto che la mia non è una domanda retorica: davvero sono totalmente ignorante nelle materie di cui vi chiedo.

La domanda è: sento parlare di questo accordo tra Unione Europea e Paesi del Sudamerica per rafforzare e aumentare il volume dell’import/export…

Ho capito bene o non ho capito niente?

Da ignorante mi sembra che la stessa testa che sta soffocando e immolando l’industria europea in nome della sacrosanta riduzione della CO2, stia contemporaneamente decidendo che sia utile (per chi?) aumentare esponenzialmente il traffico (navale? aereo?) per questi scambi commerciali.

A meno che non abbiano trovato un modo per trasportare milioni di tonnellate di prodotti a zero impatto sulla CO2, mi sembra un controsenso.

Vi prego ditemi che sono io che non ci ho capito niente, e che invece la cosa ha un senso.

51 minuti fa, savio.79 scrive:

A meno che non abbiano trovato un modo per trasportare milioni di tonnellate di prodotti a zero impatto sulla CO2, mi sembra un controsenso.

Sentendo le notizie sul Mercosur anche a me è venuta in mente la CO2, ma in una diversa accezione.

Nel Sud America, soprattutto in Brasile, c’è un’elevata produzione di biocarburanti, in particolare per le auto viene usato il bioetanolo, famose le Fiat tetrafuel, che vanno anche con questo carburante.

Per navi e aerei più difficili da elettrificare si pensa di usare proprio i biocarburanti, togliendoli alle auto che invece possono essere elettrificate.

Inoltre in Sud America è elevata anche la produzione di energia da fonti rinnovabili