5 minuti fa, Marco1975 scrive:

Mi sembra che facciano i richiami quando le auto arrivano a 4-5 anni e le cinghie cedono in massa. Ogni due anni fanno stesso richiamo … tra 2 anni le 2018/20 e così via. Ci avevano promesso che era stato tutto sistemato più volte…

 

Supposizioni terroristiche. È evidente che i Puretech fino alle versioni euro6b abbiano problemi così come è evidente che i successivi non ne abbiano, anche perché con tutte le C3 vendute le officine dovrebbero essere piene. 
Il vero problema di PSA sono i serbatoi adblue a cui non hanno mai posto rimedio.

 

Io che ho un 1.2 Psa:

 

16 ore fa, leon82 scrive:

 

Supposizioni terroristiche. È evidente che i Puretech fino alle versioni euro6b abbiano problemi così come è evidente che i successivi non ne abbiano, anche perché con tutte le C3 vendute le officine dovrebbero essere piene. 
Il vero problema di PSA sono i serbatoi adblue a cui non hanno mai posto rimedio.

 

vedremo … comunque mio amico che lavora nella succursale di Parigi ex Psa ha appunto l’officina strapiena di auto recenti con puretech difettose … a benzina per essere precisi. E sapete perché ? A Parigi percorrono pochi km rispetto alla media e questo rende la cinghia ancora più difettosa.

Poi liberissimi di non credermi.

Bene, vorrà dire che il nuovo motore risolverà il problema alla radice non intasando le officine.

On 29/1/2023 at 08:40, Marco1975 scrive:

Intanto un altro mezzo milione di auto ex psa con il puretech devono tornare in officina per la solita distribuzione … va bene che il “nuovo” puretech sarà diverso, però non è molto rassicurante 

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-nouveau-rappel-de-grande-ampleur-pour-le-moteur-1-2-puretech-30024702.html?ns_mchannel=email&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20230129NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20230129NL

Hanno venduto milioni di N47 con catena di merda di BMW...

1 minuto fa, Beckervdo scrive:

Hanno venduto milioni di N47 con catena di merda di BMW...

Vogliamo parlare del 2.0 diesel Mercedes, con la catena che quando diventa rumorosa obbliga l'utente a liberarsi della macchina per non rifare la distribuzione perchè in caso di rottura la casa madre non riconosce il difetto. Sono solo 15 anni che ci sono dietro 🤣

23 ore fa, leon82 scrive:

 

Supposizioni terroristiche. È evidente che i Puretech fino alle versioni euro6b abbiano problemi così come è evidente che i successivi non ne abbiano, anche perché con tutte le C3 vendute le officine dovrebbero essere piene. 
Il vero problema di PSA sono i serbatoi adblue a cui non hanno mai posto rimedio.

 

C3 e tutte le altre che montano questo motore da Opel a Peugeot a DS dovrebbero avere le vie attorno alle officine intasate non solo l'interno.

2 ore fa, BuBo scrive:

Vogliamo parlare del 2.0 diesel Mercedes, con la catena che quando diventa rumorosa obbliga l'utente a liberarsi della macchina per non rifare la distribuzione perchè in caso di rottura la casa madre non riconosce il difetto. Sono solo 15 anni che ci sono dietro 🤣

C3 e tutte le altre che montano questo motore da Opel a Peugeot a DS dovrebbero avere le vie attorno alle officine intasate non solo l'interno.

Bhe come BMW

il 2.0 litri di Valmet, invece, so che mangia olio e deforma gli iniettori. Ma per il resto è una bestia da 2.0 litri che va da 120 a 265 CV senza colpo ferire.

Bel motore.

Se è per quello pure il 3.0 Mercedes beve olio a litri, un mio collega dopo due E 220d è passato al 350d anche per questo motivo ma è ancora disperato con tutte le beghe che ha di continuo nonostante in 120.000 km gli abbiano già cambiato mezzo motore in garanzia.

 

 

Cita

I VANTAGGI DI QUESTA TECNOLOGIA

Il nuovo sistema PEUGEOT Hybrid 48V è la soluzione ideale per I clienti con profili di guida maggiormente urbani e suburbani, alla ricerca di vetture di ultima generazione che garantiscano loro, allo stesso tempo:

• consumi ed emissioni ulteriormente ridotte rispetto alle pari versioni termiche
• un primo approccio all’esperienza di guida “full electric”

La tecnologia Hybrid 48V rappresenta infatti la più evoluta frontiera del MHEV (Mild HYBRID Electric Vehicle), grazie alla presenza di un vero e proprio motore elettrico integrato al sistema di trasmissione che consente una guida elettrica nel traffico cittadino fino a 30Km/h come anche in coda. La partenza dell’auto avviene completamente in elettrico, così come le manovre di parcheggio a velocità ridotta.

In ognuna di queste situazioni, muovendosi in elettrico si ottiene un sensibile risparmio di carburante ed emissioni (-15% C0₂), oltre alla piacevole sensazione della guida a zero emissioni (fino al 50% del tragitto in ambito cittadino).

Il sistema PEUGEOT Hybrid 48V è così composto.

 

Motore a benzina PureTech di nuova generazione da 136 CV, sviluppato appositamente per integrarsi in modo ottimale con un modulo elettrico:

• 3 cilindri e 1.199 cm³
• Potenza 136 CV (100 kW) a 5.500 giri/min
• Coppia 230 Nm a 1.750 giri/min
• Turbocompressore a geometria variabile
• Distribuzione a catena
• Funzionamento a ciclo Miller per migliorare l'efficienza termica della combustione
• In linea con normativa Euro 6.e

Nuovo cambio automatico elettrificato a doppia frizione a 6 rapporti e-DCS6 che integra un motore elettrico.

 

Batteria agli Ioni di Litio 48V di 0,89 kWh che si ricarica durante la guida, in grado di offrire una coppia supplementare a bassi regimi e una riduzione del consumo di carburante fino al 15% rispetto alla pari motorizzazione benzina.

 

Ed ecco a voi il nuovo 1.2 hybrid Firefl.....

 

Ehmmm...  Puretech.