Credo che al netto delle percezioni personali del valore attuale del marchio e delle potenzialità; oggi ricarrozzare delle Peugeot per Lancia sia un upgrade rispetto alla produzione degli ultime decadi

Basta pensare a delta integrale o stratos

Non ha senso .

Tra L altro stratos nel mercato vero non è mai esistita.

Lancia non esiste più da troppo tempo nemmeno nelle auto cat b o c da prezzo

Altro che premium

Modificato 5 ore fa5 ore fa da Ugo 56

Continuo a non capire il senso di fare i mega gruppi e poi non cacciare fuori subito un Bsuv clonato dalla Junior a prezzi di sviluppo pari adun restyling.

Ce ne sono alcune molto belle nel laboratorio Lancia, come quella di @carrera4

3 ore fa, Tony ramirez scrive:

K39 non è un restomod.

E comunque anche le altre Kimera di restomod hanno veramente poco giacché il design dell'intera vettura è stato rifatto da zero.

Detto ciò non spacchiamo il capello in 4 su cosa sia un restomod o meno, Kimera ha mostrato che c'è un potenziale mercato di ricchi, di collezionisti ecc.. disposto a spendere per entrare in possesso di una specialitites a marchio lancia proposta a prezzi da Bugatti sbattendosene allegramente se lo stesso brand negli ultimi 20 anni abbia prodotto Y e Musa.

Questo significa che potrebbe esserci ciccia per una mini gamma di specialities mirate ad un pubblico di nicchia.

Si potrebbe sfruttare l'aura di Thema 8.32 per produrre una berlinona sportiva sulla falsa riga di una Flying Spur Speed o un coupé su falsa riga di Continental.

Vederne anche solo un paio girare a Montecarlo sarebbe un volano pazzesco per molti ricchi che oggi magari spendono quei soldi in Lancia d'epoca (037, s4, Stratos, o Aurelia Gt o spider) e sarebbero ben contenti di averne un alter ego moderno.

3 ore fa, Tony ramirez scrive:

K39 non è un restomod.

E comunque anche le altre Kimera di restomod hanno veramente poco giacché il design dell'intera vettura è stato rifatto da zero.

Detto ciò non spacchiamo il capello in 4 su cosa sia un restomod o meno, Kimera ha mostrato che c'è un potenziale mercato di ricchi, di collezionisti ecc.. disposto a spendere per entrare in possesso di una specialitites a marchio lancia proposta a prezzi da Bugatti sbattendosene allegramente se lo stesso brand negli ultimi 20 anni abbia prodotto Y e Musa.

Questo significa che potrebbe esserci ciccia per una mini gamma di specialities mirate ad un pubblico di nicchia.

Si potrebbe sfruttare l'aura di Thema 8.32 per produrre una berlinona sportiva sulla falsa riga di una Flying Spur Speed o un coupé su falsa riga di Continental.

Vederne anche solo un paio girare a Montecarlo sarebbe un volano pazzesco per molti ricchi che oggi magari spendono quei soldi in Lancia d'epoca (037, s4, Stratos, o Aurelia Gt o spider) e sarebbero ben contenti di averne un alter ego moderno.

Secondo me stai traendo una conclusione sbagliata. Bentley ha dei volumi di vendita non da serie limitatissime. Al di là dei costi di sviluppo per due auto di segmento F, supponendo di fare tirature limitatissime, quale sarebbe il prezzo di vendita?

Se facessero un restomod di Delta integrale sicuramente le venderebbero tutte. Ma è un one trick pony: la nostalgia a un certo punto esaurisce il serbatoio a cui attingere (e nel caso di Lancia, realisticamente, si esaurisce attorno ai modelli leggendari del rally)

22 minuti fa, mccll scrive:

Se facessero un restomod di Delta integrale sicuramente le venderebbero tutte. Ma è un one trick pony: la nostalgia a un certo punto esaurisce il serbatoio a cui attingere (e nel caso di Lancia, realisticamente, si esaurisce attorno ai modelli leggendari del rally)

Esatto, una volta che esaurisci le icone Lancia da riproporre puoi chiudere "Bottega".

2 ore fa, mccll scrive:

Secondo me stai traendo una conclusione sbagliata. Bentley ha dei volumi di vendita non da serie limitatissime. Al di là dei costi di sviluppo per due auto di segmento F, supponendo di fare tirature limitatissime, quale sarebbe il prezzo di vendita?

Se facessero un restomod di Delta integrale sicuramente le venderebbero tutte. Ma è un one trick pony: la nostalgia a un certo punto esaurisce il serbatoio a cui attingere (e nel caso di Lancia, realisticamente, si esaurisce attorno ai modelli leggendari del rally)

Ma allora il punto è un altro! Come fa una Rimac una kimera, a svilupparsi monoscocche in carbonio, sistemi di sospensioni ecc e restare sostenibili?

Bisogna ricercare li la risposta e bada bene che io non ho parlato di riproporre restomod ma ho parlato di modelli precisi anche gia con il loro benchmark!

1 ora fa, Kay195 scrive:

Esatto, una volta che esaurisci le icone Lancia da riproporre puoi chiudere "Bottega".

Peraltro se non tirano fuori qualcosa di nuovo varrà lo stesso anche per Alfa Romeo, a una certa...

Il mio scetticismo deriva anche dal fatto che Lancia ha modelli iconici un po' più complessi da proporre come revival. Passino Stratos e 037, ma una delta integrale a tiratura limitata è complessa da fare senza una delta alle spalle. Il telaio di una supercar è assai più facile da plasmare

1 minuto fa, Tony ramirez scrive:

Ma allora il punto è un altro! Come fa una Rimac una kimera, a svilupparsi monoscocche in carbonio, sistemi di sospensioni ecc e restare sostenibili?

Bisogna ricercare li la risposta e bada bene che io non ho parlato di riproporre restomod ma ho parlato di modelli precisi anche gia con il loro benchmark!

Ma Rimac e Kimera, ammesso che siano sostenibili nel lungo periodo, producono oggetti su misura. Tu parli di granturismo da mettere contro Bentley, sono oggetti diversi. A quanto la piazzi per rientrare dall'investimento? Chi dovrebbe comprarla al posto di una Bentley o di una Rolls, considerando che faticano a vendere le Maserati?

Per me la soluzione giusta per Lancia attualmente è quella di Filosa: derivare vetture da Fiat, come fatto in passato, ha funzionato abbastanza, potrebbe ri- funzionare, con umiltà, pazienza fiducia,prezzi non astronomici e vetture meglio rifinite di Fiat con carrozzeria diversa, ma su base Fiat, per dire la scocca per esempio, cose che " non si vedono",attualmente Lancia più di questo non può fare, un lusso " accessibile" rubo l'ossimoro coniato dalla Zerbi.

3 minuti fa, ersilio scrive:

Per me la soluzione giusta per Lancia attualmente è quella di Filosa: derivare vetture da Fiat, come fatto in passato, ha funzionato abbastanza, potrebbe ri- funzionare, con umiltà, pazienza fiducia,prezzi non astronomici e vetture meglio rifinite di Fiat con carrozzeria diversa, ma su base Fiat, per dire la scocca per esempio, cose che " non si vedono",attualmente Lancia più di questo non può fare, un lusso " accessibile" rubo l'ossimoro coniato dalla Zerbi.

Il problema attualmente sarebbe il "cosa" prendere da Fiat per darlo in mano a Lancia.

Le auto su smart car(che saranno una buona colonna portante nei prossimi anni di Fiat) sono tutte auto poverelle ed orientate al low costs.

Le uniche che mi verrebbero in mente sono 500(Y10?), 600(Musa?), Ulysse(Phedra?), però non ci vedrei roba per dargli in mano auto come Delta, Stratos, Thema ecc...

A meno che non vadano a bussare al portone delle altre sorelle exPSA(308/Astra per la Delta, 508/Insigna per la Thema ecc...), ma poi salterebbe il senso di Lancia by Fiat...

Ad esempio dalla nuova Pandina futura si potrebbe derivare una lancia compatta, usandone il pianale, poi, secondo me, c'è anche un "non detto" nel piano Filosa, chi ci assicura che non ci saranno sorprese, questa volta positive, nei progetti futuri di Fiat? Non tocco il tema LeapMotor, ma anche da questo marchio si potrebbero pescare modelli da derivare per Lancia, ma Filosa ha parlato espressamente di Fiat.

Comunque , che per Lancia ci sia un futuro, è già una grossissima cosa.

Molto spesso si dimentica cos'era Lancia negli anni '80. Se prendiamo ad esempio la Delta, è entrata nella storia non perchè ha vinto sei mondiali, ma perchè come vendite è riuscita a conquistare una clientela vastissima. Era l'auto del neopatentato che la voleva perchè vinceva nei rally; era l'auto delle signore soprattutto in versione LX (ricordate anche lo spot con la Denueve); era anche l'auto degli Yuppies che facevano carriera e magari puntavano versioni più sportiveggianti (come la GT). Fino ad arrivare all'integrale, che nelle ultime versioni era anche l'auto di calciatori e personaggi famosi. Bisogna capire questo per comprendere perchè Lancia non è più riuscita ad essere Lancia...