Spero che Questo benedetto nuovo Piano che presenteranno nel primo trimestre 2026 chiarisca un po' meglio le direzioni che vogliono dare ai brand.

Ci sono alcuni brand che bene o male riescono a portare avanti la loro identità con gamme abbastanza adeguate.

Altri come tutte le premium , Maserati in primis che non possono andare avanti navigando a vista come ora. I Clienti devono capire cosa stanno comprando, se la loro auto fa parte di un qualche progetto che riceverà anche una qualche assistenza oppure stanno semplicemente comprando rimanenze di magazzino.

Tutti i modelli rimasti in gamma attualmente sono piuttosto recenti (rispetto agli standard Maserati) mi permetto di dire anche esteticamente molto validi eppure sono alla frutta. E' quasi paradossale che sembrano piu alla canna del gas con una gamma di modelli magari incompleta ma piuttosto aggiornata rispetto a qualche tempo fa con una gamma molto più vecchia e non aggiornata.

On 10/7/2025 at 10:52 PM, __P said:

Attualmente da quel che so io in Maserati si sta lavorando sull’ibridazione dei termici e sulla ricerca di maggiore efficienza dei powertrain Folgore. Nel mentre é stato scongelato un modello su LP3, che presumibilmente è New Levante, che era l’unica prevista.

La crossover high-end è in piano ma da giugno ad oggi dubito si sia andati oltre allo studio di fattibilità.

Questione marchio in vendita… beh nonostante ufficialmente non lo sia, il marchio è stato proposto non solo a Ferrari, rimanendo in ambito gruppi automobilistici.

La situazione per il marchio, gli stabilimenti ed i lavoratori non è sicuramente rosea, ed il fatto che Filosa si sia preso parecchio tempo per ufficializzare un piano per Maserati e Stellantis di sicuro non aiuta.

Intanto sicuramente investono in America, in cui i brand Stellantis stanno tornando a crescere e dove la classe dirigente del paese preme con le buone o le cattive perché gli investimenti vengano fatti li.

Io penso che se non vuoi vendere non proponi a qualcuno di comprare. Visti gli esiti di precedenti voci di vendita di aziende della galassia Exor/Stellantis, credo che sia solo una questione di tempo

La Maserati dovrebbe fare una mossa simile a quella della Jaguar, ma meglio eseguita.

La linea dovrebbe essere:

• nuovo Levante

• nuovo Quattroporte

• Granturismo/GC

• un concorrente per la Porsche 911 che sarebbe ispirato alla Bora/Khamsin

Il successore della MC20 potrebbe essere un'auto artigianale, in edizione limitata, alternando le uscite con i progetti Bottega della Alfa Romeo, sfruttando le basi.

1 ora fa, cruzmaltino scrive:

La Maserati dovrebbe fare una mossa simile a quella della Jaguar, ma meglio eseguita.

La linea dovrebbe essere:

• nuovo Levante

• nuovo Quattroporte

• Granturismo/GC

• un concorrente per la Porsche 911 che sarebbe ispirato alla Bora/Khamsin

Il successore della MC20 potrebbe essere un'auto artigianale, in edizione limitata, alternando le uscite con i progetti Bottega della Alfa Romeo, sfruttando le basi.

Praticamente, quello che è oggi…

Secondo me bisogna capire cosa si è rotto, perché per un periodo andava tutto a gonfie vele. A memoria, sono successe tre cose:

• Cambio di stile sul frontale: scelta probabilmente voluta per dare più grinta ad Alfa Romeo e più eleganza a Maserati, ma ha finito per snaturarla.

• Stop all’aggiornamento costante della gamma, che ha fatto sembrare tutto vecchio troppo in fretta.

• Prezzi fuori logica, spesso superiori a Porsche, che per blasone, offerta e valore dell’usato gioca in un altro campionato.

Levante è rimasta ferma, Grecale è stata una delusione: esteticamente discutibile, troppo vicina a Stelvio (che però rimane più equilibrata), prezzo alto e versione elettrica moscia.
La GT sempre bella, ma ormai di nicchia, con listini alti e un fascino un po’ appannato.

MC20? Divisiva nel design, interni non all’altezza del prezzo, e valore dell’usato a picco: un mix letale.

Maserati deve decidersi, vuole sfidare Porsche? Allora servono dotazioni, qualità e pricing coerente.
Vuole restare sopra, puntando solo al margine e all’esclusività?
Allora Porsche non è più il riferimento: devi giocare nel lusso vero.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da A.Masera

4 ore fa, A.Masera scrive:

Praticamente, quello che è oggi…

Secondo me bisogna capire cosa si è rotto, perché per un periodo andava tutto a gonfie vele. A memoria, sono successe tre cose:

• Cambio di stile sul frontale: scelta probabilmente voluta per dare più grinta ad Alfa Romeo e più eleganza a Maserati, ma ha finito per snaturarla.

• Stop all’aggiornamento costante della gamma, che ha fatto sembrare tutto vecchio troppo in fretta.

• Prezzi fuori logica, spesso superiori a Porsche, che per blasone, offerta e valore dell’usato gioca in un altro campionato.

Levante è rimasta ferma, Grecale è stata una delusione: esteticamente discutibile, troppo vicina a Stelvio (che però rimane più equilibrata), prezzo alto e versione elettrica moscia.
La GT sempre bella, ma ormai di nicchia, con listini alti e un fascino un po’ appannato.

MC20? Divisiva nel design, interni non all’altezza del prezzo, e valore dell’usato a picco: un mix letale.

Maserati deve decidersi, vuole sfidare Porsche? Allora servono dotazioni, qualità e pricing coerente.
Vuole restare sopra, puntando solo al margine e all’esclusività?
Allora Porsche non è più il riferimento: devi giocare nel lusso vero.

La strategia era tanto semplice da sembrare quasi banale: puntare sulla fascia più alta di chi compra tedesco ma che vorrebbe qualcosa di diverso.

Ad un certo punto hanno dovuto lanciare la Granturismo Folgore, che era sostenibile solo intorno ai 180000€, ed è arrivato il loro primo colpo di genio: alzare anche la versione termica a 180000€, per un V6 che avrebbe sostituito una V8 che costava 130000€.

Ma sarebbe stato troppo poco, quindi altro colpo di genio: concepire il cliente Maserati come qualcuno contento di pagare 25000 o anche 32000 (vado a memoria) € per un colore personalizzato, per appagare il suo estro e la sua necessità di distinguersi.

Per tutti gli altri, bianco, nero, grigio o blu.

Mi diedero dell'ignorante su queste pagine quando la considerai una vaccata, perchè Maserati doveva per forza chiedere quel sovrapprezzo, avendo perfezionato processi di verniciatura ad hoc, linee produttive e bla bla bla, e un paio di anni dopo, colpo di scena, ridimensionamento delle pretese, e il colore night interaction (devo dire molto carino) ora costa come tutti gli altri.

A me la Grecale piacerebbe pure, l'ho provata ed è di grandissima qualità, anche esteticamente non ci trovo nulla di sbagliato, ma è l'unica auto di cui non piace a nessuno il frontale, ho raccolto un campione con fascia d'età dai 20 ai 90 anni ed è assurda l'unanimità a riguardo. E il premium si compra pure per quello...

Modificato 1 ora fa1 ora fa da gpat

1 ora fa, gpat scrive:

La strategia era tanto semplice da sembrare quasi banale: puntare sulla fascia più alta di chi compra tedesco ma che vorrebbe qualcosa di diverso.

Ad un certo punto hanno dovuto lanciare la Granturismo Folgore, che era sostenibile solo intorno ai 180000€, ed è arrivato il loro primo colpo di genio: alzare anche la versione termica a 180000€, per un V6 che avrebbe sostituito una V8 che costava 130000€.

Ma sarebbe stato troppo poco, quindi altro colpo di genio: concepire il cliente Maserati come qualcuno contento di pagare 25000 o anche 32000 (vado a memoria) € per un colore personalizzato, per appagare il suo estro e la sua necessità di distinguersi.

Per tutti gli altri, bianco, nero, grigio o blu.

Mi diedero dell'ignorante su queste pagine quando la considerai una vaccata, perchè Maserati doveva per forza chiedere quel sovrapprezzo, avendo perfezionato processi di verniciatura ad hoc, linee produttive e bla bla bla, e un paio di anni dopo, colpo di scena, ridimensionamento delle pretese, e il colore night interaction (devo dire molto carino) ora costa come tutti gli altri.

A me la Grecale piacerebbe pure, l'ho provata ed è di grandissima qualità, anche esteticamente non ci trovo nulla di sbagliato, ma è l'unica auto di cui non piace a nessuno il frontale, ho raccolto un campione con fascia d'età dai 20 ai 90 anni ed è assurda l'unanimità a riguardo. E il premium si compra pure per quello...

E ho l’occasione di vedere spesso la GT, anche lì il muso verticale la rovina… sembrano auto da anziani, avevano un Levante tagliente ed un concept fantastico abbandonato