11 ore fa, 4200blu scrive:

e come fai con questa line up il target per il CO2 con 90% delle vendite a zero grammi?

Calma, io parlavo DA ADESSO verso il 2035.

Nel 2035 sappiamo che le regole saranno diverse.

Da queste discussioni sembra che solo Stellantis debba soddisfare i vincoli di emissioni al 2030. Quindi stellantis deve morire perché intanto non deve fare nulla per migliorare la sua offerta di motori finché non ci sarà l’obbligo di fatto delle BEV. Boh…

Sicuramente no, ma gli altri lavorano a nuove bev a 800V non a nuovi mhev e hev.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da 4200blu

2 ore fa, vince-991 scrive:

Da queste discussioni sembra che solo Stellantis debba soddisfare i vincoli di emissioni al 2030. Quindi stellantis deve morire perché intanto non deve fare nulla per migliorare la sua offerta di motori finché non ci sarà l’obbligo di fatto delle BEV. Boh…

Ha senso lavorare nel 2026 ad un motore che tra 4 anni sarebbe praticamente fuori mercato, e che comunque anche nel frattempo non venderebbe uno sfacelo (a meno che voi non vediate praterie di potenziali clienti (*) di Grandland e Compass con un 1.6 full hybrid da 160/180 cavalli, più o meno)?

Io cercherei di puntare su quei motori che nel lungo periodo mi dovrebbero permettere di essere più competitivo...ovvero, sui modelli mainstream, phev ed ev. Chiaramente, aggiornando ed adeguando i motori già a scaffale, che nel caso di Stellantis in Europa oggi sono però ICE o mhev, di sicuro non fhev.

(*) privati, che si pagano l'auto con i loro risparmi, visto che le aziende non le comprano di sicuro se non sono phev o ev

..

Modificato 3 ore fa3 ore fa da led zeppelin

In tutti questi ragionamenti dove si colloca il 1600 diesel euro 7 che si dice Stellantis stia per produrre?

Sembrerebbe destinato proprio a quel tipo di clientela privata di vecchio stampo.

Fleets? Different rules and taxation systems across the EU. Some still prefer diesels. And lets not forget on open roads and motorways diesel is still and will be the best choice.

One digression about the new generation Puretech, the small one 1.2 EB.

AFAIK Miller cycle engines should be better at constant loads but the new 1.2 is no better that the old one. Fuel economy in real life scenarios for open roads and motorways hasn't improved on previous generation non hybrid engine.

Invece di pensare a tutte ste sigle, non dovrebbero puntare su motori che fanno risparmiare benzina? La nuova Aigo X sembra che vada ad aria dalle recensioni.

20 minuti fa, maxsona scrive:

Invece di pensare a tutte ste sigle, non dovrebbero puntare su motori che fanno risparmiare benzina? La nuova Aigo X sembra che vada ad aria dalle recensioni.

Certo, l'aria è la base di ogni combustione 😉. Ma i suoi 85g non saranno sufficienti per un dopo il 2030.

14 minuti fa, 4200blu scrive:

Certo, l'aria è la base di ogni combustione 😉. Ma i suoi 85g non saranno sufficienti per un dopo il 2030.

Buona per presidiare l'entry level se tutto il resto della gamma è composto da PHEV

8 minuti fa, gpat scrive:

Buona per presidiare l'entry level se tutto il resto della gamma è composto da PHEV

Con il fattore di utilità 2028, anche il phev non sarà più sufficiente per il target CO2 a partire dal 2030, da quel momento in poi la maggior parte delle vendite dovrà essere costituita da veicoli elettrici bev, qualsiasi altra forma di elettrificazione è inutile.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da 4200blu