48 minuti fa, stev66 scrive:

Dipende da marca e modello .

Per esempio sul vecchio 1.4 hdi peugeot, la sostituzione è dopo 10 anni o 120k km. Ma comprende anche la sostituzione della pompa dell'acqua e della cinghia secondaria.

comunque 5 o 6 anni senza sostituzione pompa sono ragionevoli come tempo e spesa.

la mia era oltre 10 anni (fatti 25.000km o giù di li)

 

io sapevo che era bene campbiare la pompa a ogni distribuzione fatta.

3 ore fa, abracat scrive:

la mia era oltre 10 anni (fatti 25.000km o giù di li)

 

io sapevo che era bene campbiare la pompa a ogni distribuzione fatta.

Solo su quei motori in cui la pompa funge anche da tendicinghia.

4 minuti fa, stev66 scrive:

Solo su quei motori in cui la pompa funge anche da tendicinghia.

il fire 1.2 è uno di questi? (mi sa di si)

 

Modificato 10 Giugno 20241 anno fa da abracat

Io, sulla mia Leon, ho cambiato la cinghia a 190.000 km, il piano di manutenzione lo prevedeva a 210.000.

Ho speso una fucilata, ma ogni 10 anni si può fare.

Tra l'altro, la cinghia "long life" non era della normale gomma NBR, ma sembrava di gomma siliconica, e non mostrava screpolature o segni di usura accentuati, quindi il kmtraggio previsto sembra plausibile.

Modificato 11 Giugno 20241 anno fa da bik

Sul 1.4 PSA diesel sostituzione cinghia primaria più pompa dell'acqua più cinghia secondaria e sostituzione liquido radiatore mi è costato 700 euro in concessionaria da un generico costerebbe meno.

Ma essendo ogni 120k km è una spesa sostenibile.

1 ora fa, stev66 scrive:

Sul 1.4 PSA diesel sostituzione cinghia primaria più pompa dell'acqua più cinghia secondaria e sostituzione liquido radiatore mi è costato 700 euro in concessionaria da un generico costerebbe meno.

Ma essendo ogni 120k km è una spesa sostenibile.

il problema sono gli anni spesso,non i km...

Entrambe le soluzioni hanno pro e contro.

Resta il fatto che un comando della distribuzione a catena ben progettato e ben costruito, quindi affidabile, sia comunque preferibile, anche perché le cifre che leggo per la sostituzione della cinghia non mi sembrano così competitive come lo erano un tempo per motori dall'architettura semplice e facilmente accessibili 

Motori difficilmente accessibili c'erano anche 20-25 anni fa.

 

Per cambiare le cinghie ai V6 tdi Audi dovevi smontare tutto il muso.

 

e anche le catene di allora, prima o poi dovevi farle. Persino sui mitologici bialbero, si allungavano e sferragliavano.

 

La differenza è che allora fare manutenzione pesante tra i 100 e 150 mila km era considerato normale.

Oggi parliamo di lesa maestà spendere 4-500€ di distribuzione su auto da magari 30-40 mila euro.

31 minuti fa, abracat scrive:

il problema sono gli anni spesso,non i km...

Ogni 120k km o 10 anni..

Sempre sostenibile.

 

1 ora fa, TonyH scrive:

Motori difficilmente accessibili c'erano anche 20-25 anni fa.

 

Per cambiare le cinghie ai V6 tdi Audi dovevi smontare tutto il muso.

 

e anche le catene di allora, prima o poi dovevi farle. Persino sui mitologici bialbero, si allungavano e sferragliavano.

 

La differenza è che allora fare manutenzione pesante tra i 100 e 150 mila km era considerato normale.

Oggi parliamo di lesa maestà spendere 4-500€ di distribuzione su auto da magari 30-40 mila euro.

Certo, le mie valutazioni sulla accessibilità ed i costi erano riferite a motori di veicoli di ampia diffusione, quindi di veicoli non particolarmente costosi e raffinati. Leggere di 700€ per il motore di una utilitaria di oggi mi fa rabbrividire se penso a quanto avevo speso per il Fire 1.2 euro 2. Certo, da un meccanico generico e comunque parecchi anni fa.

E poi penso a chi recentemente ha comprato una vecchia Micra k12 di un mio anziano parente, 17 anni e 180.000 km, pagandola due soldi, con motore che gira perfettamente senza rumori strani, che se avesse dovuto sostituire la cinghia a quel prezzo, o se l'avessi dovuta sostituire io, l'avrebbe pagata il 50% in più.

(La suddetta auto ha motore con distribuzione a catena).

Modificato 11 Giugno 20241 anno fa da LiF