OT e poi basta. la multa si calcola sull'edizione media del venduto del gruppo.

Quindi per Stellantis  o qualsiasi altro gruppo è  meglio vendere nell'ordine 

BeV

Phev

Mhev automatiche

Mhev manuali

Ice manuali.

 

Di qui la diminuzione dell'offerta di queste ultime.  E di qui il fatto che questa Panda è  almeno al lancio , solo ibrida e bev .

Poi a seconda delle vendite, potranno essere fatte altre strategie.

22 minuti fa, stev66 scrive:

Di qui la diminuzione dell'offerta di queste ultime.  E di qui il fatto che questa Panda è  almeno al lancio , solo ibrida e bev .

Poi a seconda delle vendite, potranno essere fatte altre strategie.

Basta prezzare la non ibrida 2800 € più dell'ibrida.

E poi come te ne liberi di queste GPanda ICE? Senza contare tutti i costi di progettazione e produzione a monte della variante che comunque puoi tenere solo 4/5 anni nel caso di GPanda.

 

Per cui l'unica è aumentare i margini su tutte le varianti "vendibili" in modo da poter elevare la scontistica in caso di necessità.

Modificato 14 Novembre 202414 Nov da nucarote

39 minuti fa, stev66 scrive:

o qualsiasi altro gruppo è  meglio vendere nell'ordine 

BeV

Phev

Mhev automatiche

Mhev manuali

Ice manuali.

 

Non si puo dire cosi. Sicuramente e meglio per il medio di CO2 della flotta venduta di vendere una ice 1.0 3cil manuale rispetto una 3.0 6cil mhev automatica.... 

 

 

Modificato 14 Novembre 202414 Nov da 4200blu

8 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Non si puo dire cosi. Sicuramente e meglio per il medio di CO2 della flotta venduta di vendere una ice 1.0 3cil manuale rispetto una 3.0 6cil mhev automatica.... 

 

 

Certo 

Ma per capirci,  è  più facile annegare i 2 o 3k di multa  nei 90k di una x3 m50 che su una sandero gpl .

 

Altra soluzione...vendere 40% - 50% bev, poi sei totalmente libero con il resto per ice di qualsiasi caratteristica.

 

 

31 minuti fa, 4200blu scrive:

Altra soluzione...vendere 40% - 50% bev, poi sei totalmente libero con il resto per ice di qualsiasi caratteristica.

 

 

In pratica ciò che stava/sta cercando di fare Porsche, con percentuali BEV preventivate ancora più alte, mi pare di aver letto che volessero raggiungere un 70/80% della gamma con SUV/4P elettriche e il resto sportive benza. Poi ovviamente nel pratico è più difficile.

Ragazzi cerchiamo di non divagare troppo oltre il tema Grande Panda… grazie!

On 13/11/2024 at 19:40, Graziano68dt scrive:

Io non mi aspetto tanto di meglio per la G.Panda mhev, le versioni avvistate da Walter Vayr un paio di giorni fa gridavano a pieni polmoni "c'ho solo il cambio automatico e il clima manuale di serie".

 

Che poi C3 sia un'auto un po' triste in versione base e con certi colori sono d'accordo, però è un'auto che fatta e finita con 15k la porti via nuova(vista personalmente Qui)

 

Onestamente per me che sono un fan delle auto da battaglia, non mi sarebbe dispiaciuta la G.Panda ICE, anche solo monoallestimento con dotazione da Panda Van...

In alcune concessionarie hanno in esposizione la versione Elettrica molto probabile che gli ordini si apriranno con un " porte aperte " nei prossimi week-end più precisamente o quello del 30 o quello del 7...

On 14/11/2024 at 15:19, jameson scrive:

Basta prezzare la non ibrida 2800 € più dell'ibrida.

Esatto,  una versione ibrida semplificata  a 12V con cambio manuale 6M. magari con un Turbo compressore elettrico a bassa pressione con  90/95 CV. ottieni una versione  più affidabile, più leggera e quindi riduci il divario di Co2, e la relativa penale a max. 1.800/2.000 euro..la si può vendere allo stesso prezzo..dell'automatica, accontenti  i tanti cliente  come  me  e la Stellantis non perde soldi...in più, si può eliminare l'ibrido e aggiungere il Gpl..e si possono così riprendere i clienti persi a vantaggio di Renault/Dacia  e Cinesi.

Questo discorso e fattibile anche per Peugeot 208 - Citroen C3 - Opel Corsa - Lanca  Y , ecc....