Con batteria drenata, il caso peggiore è che il termico debba continuare a girare fisso al regime di potenza massima.

Ai 68 CV vanno tolte le perdite della conversione elettrica (non enormi, ma ci sono).

Do per scontato che il generatore sia dimensionato per una potenza almeno pari a quella del motore termico che lo spinge...

La domanda è se quei 65 CV circa siano sufficienti per mantenere un passo normale.

La questione è una curiosità che merita approfondimento.

Di contro, va detto che non ha molto senso insistere su questi scenari estremi senza considerare la loro applicazione pratica. Una strada reale in salita è cosa diversa da una teorica salita infinita e costante da esercizio di fisica delle medie... nella realtà nessuna strada richiede di andare su per 50 km di pendenza perenne con una velocità tale da assorbire l'intera potenza senza mai mollare un attimo. Prima o dopo arriverà una curva in cui bisogna tenere una velocità un po' più bassa, e quello è il momento in cui viene fatta un po' di scorta ricaricando la batteria per avere più spunto dopo.

Comunque a me piacerebbe vedere una prova al banco di questi sistemi EREV con il motore termico sensibilmente più piccolo di quello elettrico, per vedere come si comportano a batteria scarica.

Un po' se ne parla in questo video a partire dal minuto 06:39

Modificato 22 ore fa22 ore fa da maxsona

14 ore fa, maxsona scrive:

Comunque a me piacerebbe vedere una prova al banco di questi sistemi EREV con il motore termico sensibilmente più piccolo di quello elettrico, per vedere come si comportano a batteria scarica.

Un po' se ne parla in questo video a partire dal minuto 06:39

Beh, in teoria sarebbe una condizione da non verificarsi, se non in casi limite. L'idea è quella di avere sempre una batteria sufficientemente carica (al minimo stabilito) in grado di spingere il mezzo. E nel video fanno supposizioni, avrebbero dovuto provare il livello minimo della batteria per preoccuparsi.

Questo problema ricordo nasceva con la BMW i3 REX con un 650cc, ma era ere geologiche fa, e con tecnologie non a punto o sofiscate come adesso. Anche la mia PHEV fa predictive driving su percorsi con navigatore.