38 minuti fa, doppiorene scrive:

Se, visto che la fase creativa pare unificata, ritroveremo una naturale evoluzione degli stilemi senza strappi.

Ma in realtà Giulia III fino al montante C era già una grossa evoluzione di stile rispetto all’attuale. Prendi grosso modo il frontale di Tonale MCA abbassalo e metti un fanale più morbido, un mix tra quello della Tonale e di Giulia attuale. Sulla fiancata la ricostruzione di GmG era veramente un ottima realizzazione a livello di volumi, proporzioni e stile.

15 ore fa, stev66 scrive:

Sw = meno rigidezza = meno tenuta di strada .

Sw con uguale tenuta di strads = piu' peso.

La fisica e' una stronza ( cit. ) 😄

Si ma questo vale per tutti e non mi sembra che la gente si fa cosi tanti problemi. Per me il ragionamento anche da parte di Alfa (lasciamo stare i soldi) che poi non va piu bene, non va come la berlina ecc... si vabbe grazie zio ma la gente lo sa e comunque le vuole....

3 ore fa, led zeppelin scrive:

Ehm....no.

Non ci siamo capiti.

4 trolley (2 da stiva + 2 da bagaglio a mano) PIÙ il passeggino PIÙ 3 zaini.

Tutto nel bagagliaio. 6 volte all'anno.

Vabbe forse allora una classica berlina media non e' adatta per te?

Modificato 3 ore fa3 ore fa da DonViToCorleone

13 minuti fa, DonViToCorleone scrive:

Si ma questo vale per tutti e non mi sembra che la gente si fa cosi tanti problemi. Per me il ragionamento anche da parte di Alfa (lasciamo stare i soldi) che poi non va piu bene, non va come la berlina ecc... si vabbe grazie zio ma la gente lo sa e comunque le vuole....

Vabbe forse allora una classica berlina media non e' adatta per te?

Forse no, se sedan.

Una fastback come potrebbe essere questa Giulia III, invece si.

Se ha la stessa portata emozionale dell'attuale modello, se ha un filo di praticità in più, se è al top delle prestazioni (intese anche il piacere di guida) e se come quasi tutte le Alfa e non ha la pretesa come altri marchi di associarmi un'etichetta........ Per me può funzionare. E credo anche per tanti altri. Nei mercati buoni.

1 ora fa, gianmy86 scrive:

Forse l'avrai/avrete già detto e me lo son perso.

Esteticamente era diversa? Se/si, esistono maquette o disegni che prima o poi verranno fuori?

No. Non parlo di estetica diversa, ma di progettazione sottopelle spinta agli estremi.

Tanto da avere difficoltà a superare i crash test a causa dell'eccessiva ricerca di allegerimento strutturale.

A fronte di una vettura non commercializzabile, si dovette riprogettare ex novo buona parte del pianale in tempi rapidissimi con un enorme impegno di risorse umane e facendo fare i salti mortali ai fornitori.

Ergo, ciao budget.

In teoria la carrozzeria fastback non può che comportare un aumento delle vendite.

Per un semplice calcolo, parte di chi non l'ha voluta per i limiti intrinseci della berlina stavolta non incontrerà la stessa criticità e, al contempo, chi l'ha presa berlina non si farà problemi a comprarla in versione coupè 5p.

Io di per sé preferisco la classica 3v, non avendo esigenze particolari, ma di certo non ci sputo sopra a una Giulia GTV 5P.

2 ore fa, Rohypnol scrive:

Ma in ogni caso non vuol dire nulla.

Secondo questo ragionamento i SUV non dovrebbero nemmeno esistere (e forse dovrebbe essere così), ma di sw sportive iconiche ce n'è parecchie.

M3, RS6, Volvo 850, per citare le più famose... scegliere di non produrre una Giulia SW perché non abbastanza performante o perché si voleva lasciare spazio allo Stelvio è stata veramente una mossa tafazziana.

Fosse per me la farei anche stavolta, nonostante il fatto che la nuova Giulia sarà una fastback.

Suv e sportivita' non possono stare nella stessa frase.

Per il resto, qualsiasi sw avra' una rigidita' torsionale minore della berlina da cui deriva pr ovvi motivi ( scatola senza un lato )

Quindi se vuoi ripristinare la rigidita' torsionale di partenza devei inspessire le lamiere od aggiungere rinforzi .

Quindi o maggior peso o minore rigidita' torsionale .

Non si scappa.

Ma il 690T che dicevano che era Euro7 bim bum bam poi che fine ha fatto?

1 ora fa, Beckervdo scrive:

No. Non parlo di estetica diversa, ma di progettazione sottopelle spinta agli estremi.

Tanto da avere difficoltà a superare i crash test a causa dell'eccessiva ricerca di allegerimento strutturale.

A fronte di una vettura non commercializzabile, si dovette riprogettare ex novo buona parte del pianale in tempi rapidissimi con un enorme impegno di risorse umane e facendo fare i salti mortali ai fornitori.

Ergo, ciao budget.

Si, questo lo ricordo, ne hai scritto anche di recente.

E ricordo pure che già la voce girava nel 2015, magari non avallata come oggi,

Mi chiedevo solo se da questo progetto "abortito" e modificato sarebbe nata una Giulia esteticamente diversa, almeno in parte, e se ne esiste traccia, magari nascosta.

3 ore fa, Beckervdo scrive:

Non c'era più budget né per la Wagon né per la Coupé né per Stelvio-Castello.

Some really bad calculation then. D segment wagons didn't cease to exist in Europe, but we lost even Passat sedan. A Giulia SW would have doubled sales here for little extra budget. Alfa is still euro-centric and had a wagon customer base after 156 and 159 SW.