1 ora fa, maxsona scrive:

In autostrada a 130 km/h il consumo istantaneo può facilmente superare la capacità di ricarica del generatore. Anche se il motore elettrico è potente (160 kW), se chiedi più energia di quella che il termico riesce a produrre, la batteria si scarica progressivamente. A quel punto ti ritrovi con un ibrido serie che non ha più "buffer"', vincolato alla sola potenza del motore termico (68 cv), che è insufficiente per mantenere quelle andature sotto sforzo, ma la mia è solo un'ipotesi.

Un auto elettrica consuma a 130 kmh circa 32 kW in un ora. Questa in 1 ora ricarica 50 kW. Se anche fai sorpassi o c'è una salita poi recuperi negli altri tratti. Io da alcuni forum ho visto che la batteria di alcune phev si scarica in condizioni estreme tipo lunghe salite con traino. Si scarica quando consumi più della capacità di ricarica del generatore. Penso che la velocità massima sia proprio attorno al limite in cui il generatore non riesce a soddisfare il bisogno

Con batteria drenata, il caso peggiore è che il termico debba continuare a girare fisso al regime di potenza massima.

Ai 68 CV vanno tolte le perdite della conversione elettrica (non enormi, ma ci sono).

Do per scontato che il generatore sia dimensionato per una potenza almeno pari a quella del motore termico che lo spinge...

La domanda è se quei 65 CV circa siano sufficienti per mantenere un passo normale.

La questione è una curiosità che merita approfondimento.

Di contro, va detto che non ha molto senso insistere su questi scenari estremi senza considerare la loro applicazione pratica. Una strada reale in salita è cosa diversa da una teorica salita infinita e costante da esercizio di fisica delle medie... nella realtà nessuna strada richiede di andare su per 50 km di pendenza perenne con una velocità tale da assorbire l'intera potenza senza mai mollare un attimo. Prima o dopo arriverà una curva in cui bisogna tenere una velocità un po' più bassa, e quello è il momento in cui viene fatta un po' di scorta ricaricando la batteria per avere più spunto dopo.