13 minutes ago, __P said:

Si beh, ma non credo potessero neanche esserci dubbi…

Basta guardare una vista side delle macchine in questione per capire che la versione sport è incompatibile con una sedan od una SUV.

A meno che non ti chiami Ferrari e costruisci una crossover da 3000 pezzi all’anno sulla meccanica di una coupé e la vendi > 500 k€.

Beh, innazitutto grazie per questa comparativa di viste laterali di Maserati e Alfa da cui si evince chiaramente cio' di cui si parlava. Tuttavia, dalla discussione che si e' svluppata a partire dalle vostre informazioni, mi sembra che piu' di uno di noi avesse dei dubbi su quale pianale sarebbe nata la nuova Giulia. In ogni caso la chiarezza, anche un eccesso, per me e' preferibile rispetto ai messaggi criptici

Adesso, fuzz77 scrive:

Beh no, la Grecale ha un passo di 290cm, contro i 282 di Stelvio/Giulia

Scusa… perché il passo deve rimanere fisso?

Ripeto, dipende da come hanno impostato i progetti.

Se vogliono semplicemente sostituire A5S e A5U allora probabilmente terranno il passo di Grecale. Se vogliono ristilizzare gli attuali modelli evolvendo “ferro, cavi, hardware e software” rimarranno pressoché gli ingombri delle attuali.

Le modifiche fatte su Giorgio per Grecale erano previste anche per le mai nate Giulia II e Stelvio I MCA.

3 minuti fa, ST3-86 scrive:

• L'abitacolo della Giulia è piccolo in relazione alla categoria e alle dimensioni esterne, ma era (è) un compromesso da pagare per doti stradali superiori. Se vengono meno queste ultime il compromesso non regge più.

Ma in che senso piccolo?

Nelle BMW hai il cambio in mezzo alle balle.

Nelle Audi A4 i posti dietro sono virtuali.

Sono tutte simili, nessuna spicca.

Adesso, __P scrive:

Scusa… perché il passo deve rimanere fisso?

Ripeto, dipende da come hanno impostato i progetti.

Se vogliono semplicemente sostituire A5S e A5U allora probabilmente terranno il passo di Grecale. Se vogliono ristilizzare gli attuali modelli evolvendo “ferro, cavi, hardware e software” rimarranno pressoché gli ingombri delle attuali.

Le modifiche fatte su Giorgio per Grecale erano previste anche per le mai nate Giulia II e Stelvio I MCA.

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

4 minuti fa, ST3-86 scrive:

Hanno ammazzato Giorgio, Giorgio è vivo.

Non aspettavo altra notizia che non fosse questa ma (non voglio bestemmiare in chiesa, ne fare flame, ne processi alle intenzioni):

• Giorgio Evo su Grecale non spicca per doti stradali e non è paragonabile ne a Stelvio, da cui deriva, ne a vecchia Macan. Questione di tuning o le modifiche (leggi maggior peso) per infilarci l'elettrico e rinforzarla, hanno annacquato tutto? Ergo, c'è il rischio di ritrovarsi con una nuova Giulia ancora meno affilata , bolsa e più "normale" rispetto al post 2020 (quei buzzurri degli americani...)

• L'abitacolo della Giulia è piccolo in relazione alla categoria e alle dimensioni esterne, ma era (è) un compromesso da pagare per doti stradali superiori. Se vengono meno queste ultime il compromesso non regge più.

Le quote di Stelvio sono comunque maggiori a quelle di Giulia, e per essere una SUV da la “paglia” anche a berline ben più basse e compatte.

Su Grecale si è volutamente cercato un assetto più turistico.

1 minuto fa, A.Masera scrive:

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

Le eventualità possono essere le medesime. Non ho info così dettagliate sinceramente.

Alla fine dipende dai tempi che hanno a disposizione per portare in produzione i modelli, magari anche se riescono a recuperare stampi già fatti per i modelli cassati etc.

Se dovessi pensare a cosa farei io per avere le macchina in concessionaria nel 2028, profondo restyling di estetico e di piattaforma di Giulia attuale e “reskin” di Grecale per la Stelvio.

9 minuti fa, A.Masera scrive:

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

A leggere quello che si scrive.... Filosa santo subito!

Penso che Stelvio dovrà aumentare comunque di dimensioni altrimenti sarà troppo vicino a Tonale II.

Chissà se Tonale II seguirà il concetto stilistico della Stelvio cassata o avrà uno stile "specifico".

Modificato 6 ore fa6 ore fa da GmG

L'auto in produzione più vicina a queste che ci aspettano è Grecale, quindi partirei da lì per i paragoni.

Per inciso Grecale con le sospensioni adattive da guidare è 100 volte meglio di quello che suggeriscono le varie voci da social, di cui non ho mai capito il motivo.

1 ora fa, __P scrive:

Ma già LP3 era specifica per Alfa e Maserati. Di cosa stiamo parlando? 😂

Esatto, mi riferivo al fatto che abbiano deciso di mantenerla in vita invece che cestinare tutto