visto l'incredibile dato del 105cv di coppia max a 4000 rpm (contro 1750!!!! ma non è che è sbagliato??? ) e gli alquanto minori consumi del 135 ---> perchè uno dovrebbe prendere il 105 di stessa cilindrata per andare meno e consumare di più? La differenza di prezzo non sarà certo abissale immagino...

Che il 1.4 turbo soft consumasse nell'uso quotidiano (e non solo stando ai dati dichiarati) meno del 1.4 aspirato più potente era ampiamente nelle previsioni...

I dati cmq sono buoni, specie per il 170cv...

Sono curiosissimo di vedere le prestazioni e soprattutto i consumi reali.. in particolare dell'aspirato.

Il 105 è aspirato... Non mi sembra strano che abbia la coppia massima più "in alto" rispetto ad un turbo!

Più in alto vabbè ma più in alto di 2250 rpm...... mi piacerebbe confrontare i dati di coppia e potenza a 2000 giri per i 2 motori, saranno il giorno e la notte....... non immaginavo che i turbo adesso avessero coppie max così in basso, l'ultimo che ho avuto sotto il piede era la mia 164 turbobenza 4cil....

Più in alto vabbè ma più in alto di 2250 rpm...... mi piacerebbe confrontare i dati di coppia e potenza a 2000 giri per i 2 motori, saranno il giorno e la notte.....

Infatti sarei curioso di vedere com'è distribuita la coppia nell'aspirato, secondo me non dev'esser male considerando la tipologia...

Poi ok, è naturale che un aspirato, pur dotato di una fasatura così flessibile, raggiunga il picco così in alto di giri

Che poi il picco è un dato.

E' l'andamento che conta.

Perchè due motori con lo stesso picco, ma uno col 90% di coppia su un ampio regime, l'altro con curva appuntita....sono due mondi diversi

Vorrei sottolineare come il Multiair permette la forte diminuizione delle perdite di pompaggio, perciò più il motore è potente e "grosso" e più ci sono dei miglioramenti nei consumi.

comunque il 1.4 Aspirato in pratica pantografa i dati dell'ottimo i-vtec 1.4 Honda, quindi mi aspetto che su GPunto e Mito possa dire la sua.

Che poi il picco è un dato.

E' l'andamento che conta.

Perchè due motori con lo stesso picco, ma uno col 90% di coppia su un ampio regime, l'altro con curva appuntita....sono due mondi diversi

Anche perchè i dati di coppia max sono gli stessi dei motori non multiair spero che almeno sia piu' costante!

Anche perchè i dati di coppia max sono gli stessi dei motori non multiair spero che almeno sia piu' costante!

La coppia max è legata ai cambi utilizzati...

La coppia max è legata ai cambi utilizzati...

Anche per l'aspirato?