nelle frenate di emergenza va schiacciata a fondo anche la frizione.

hai perfettamente ragione, ho detto una cappellata io!

resta il fatto che tra frizione schiacciata e folle ce ne passa, se devi riprendere dopo aver schivato un ostacolo in un caso di basta levare il piede della frizione, nell'altro no.

resta il fatto che tra frizione schiacciata e folle ce ne passa, se devi riprendere dopo aver schivato un ostacolo in un caso di basta levare il piede della frizione, nell'altro no.

E fin qui siamo d'accordo: la connessione motore-ruote è molto importane ai fini della sicurezza, soprattutto nel momento in cui ci dovessimo trovare in una situazione d'emergenza, specie se a velocità medio alte, o su fondi con poca aderenza

Infatti il saper modulare correttamente il gas in quelle situazioni, può far la differenza in termini di buon esito della manovra d'emergenza.

Altro conto però è schiacciare la frizione in un rettilineo, a 500 metri da un'incrocio, mentre siamo a 40 km/h, per dire Qui un'eventuale manovra di emergenza prevede l'arresto immediato del veicolo con un pestone sul freno.

Un comportamento simile consente di fare parecchi metri in più senza dover accelerare, o peggio, riaccelerare. L'esperienza a quel punto ti farà scegliere il momento opportuno per ottenere il cut-off (quindi marcia inserita e frizione rilasciata) e decelerare quel che basta, fino al punto d'interesse.

Tutto giusto. Penso però che il discorso freno motore è un po' un vecchio retaggio di quando le auto avevano freni di burro ed erano prive di sistemi elettronici di controllo di stabilità e dinamica. Scommetto che con un'auto moderna se fai una repentina curva a 90° in folle, questa curva viene gestita dall'elettronica di controllo vettura come se avessi il motore in tiro...

Halt, non mescoliamo i concetti

Che usare il freno motore fosse quasi obbligatorio per integrare i freni poveri è vero (lo vedo col camper...). Oggi non è fondamentale per gestire la frenata, è praticamente tutta questione di efficienza e anche di gradevolezza della marcia.

La questione della stabilità in curva è tutt'altra storia. Lì il miglioramento si è avuto con gomme più larghe (e di qualità migliore) e sospensioni più raffinate. Il freno motore in questo caso è rimasto fondamentale, perché occorre che il veicolo sia in tiro o in rilascio per caricare la massa sulle sospensioni.

La ciclistica più performante e il peso delle auto hanno aumentato l'aderenza "base", scarica, ma non è che si possano fare miracoli... oltretutto l'effetto delle gommature abbondanti è che la perdita di aderenza diventa più repentina, per cui è ancora più importante spostare il limite più in là tenendo le sospensioni cariche.

L'ESP non va a sostituire il carico dato dalla trazione, perché interviene quando il limite ormai è passato e quindi diventa un recupero d'emergenza. Sì, ok, la curva viene "gestita"... ma non è esattamente la stessa cosa

Tutto giusto. Penso però che il discorso freno motore è un po' un vecchio retaggio di quando le auto avevano freni di burro ed erano prive di sistemi elettronici di controllo di stabilità e dinamica. Scommetto che con un'auto moderna se fai una repentina curva a 90° in folle, questa curva viene gestita dall'elettronica di controllo vettura come se avessi il motore in tiro...

C'è solo un modo per affrontare le curve:

1. rallentare fino alla velocità d'ingresso in curva (qui si può scegliere se usare i freni ed/o il freno motore)
   
2. impostare la curva con l'acceleratore rilasciato, la marcia inserita, la frizione innestata ed i freni ancora premuti
   
3. percorrere la prima parte della curva con l'acceleratore rilasciato
   
4. uscire dalla curva accelerando gradualmente.
   

Il resto sono tutte cose che non andrebbero nemmeno pensate.

Detto ciò si tratta di una deduzione sbagliata: avere il motore in tiro altera completamente il comportamento della vettura, percui anche l'elettronica interverrebbe in maniera diversa.

Modificato 17 Aprile 201510 anni fa da EC2277

C'è solo un modo per affrontare le curve:

1. rallentare fino alla velocità d'ingresso in curva (qui si può scegliere se usare i freni ed/o il freno motore)
   
2. impostare la curva con l'acceleratore rilasciato, la marcia inserita, la frizione innestata ed i freni ancora premuti
   
3. percorrere la prima parte della curva con l'acceleratore rilasciato
   
4. uscire dalla curva accelerando gradualmente.
   

Il resto sono tutte cose che non andrebbero nemmeno pensate.

Detto ciò si tratta di una deduzione sbagliata: avere il motore in tiro altera completamente il comportamento della vettura, percui anche l'elettronica interverrebbe in maniera diversa.

Ok, era un'estremizzazione. Poi ho anche sbagliato perché al posto di "motore in tiro", avrei voluto scrivere "in rilascio".

Ma ci poteva pure stare, eh Diciamo in generale "in trazione", che poi sia tiro o rilascio poco cambia, entrambi creano la situazione di dare maggiore carico sulle ruote (e con quello più grip).

Il motore è molto importante per "far girare" l'auto durante la guida un po' disinvolta, e diventa un importante via di controllo durante le situazioni di emergenza.

In queste ultime i freni possono in parte sostituirlo, tranne quando serve alleggerire il muso e/o caricare il posteriore (es. per correggere una sbandata in sovrasterzo), qui serve proprio qualcosa che tiri o spinga l'auto

Scommetto che con un'auto moderna se fai una repentina curva a 90° in folle, questa curva viene gestita dall'elettronica di controllo vettura come se avessi il motore in tiro...

Io scommetto che se lo fai finisci fuori strada.

hai perfettamente ragione, ho detto una cappellata io!

resta il fatto che tra frizione schiacciata e folle ce ne passa, se devi riprendere dopo aver schivato un ostacolo in un caso di basta levare il piede della frizione, nell'altro no.

mp x te