57 minuti fa, Renault scrive:

In ogni caso non ho dati di vendita, ma se all'epoca veniva percepita come concorrente di Kadett ed Escort (ancora non a listino in questo numero di QR) non c'è da sorprendersi che i dati non fossero esaltanti visto il prezzo.

Ma infatti io il confronto con Escort e Kadett lo vedo molto poco calzante per filosofia, per immagine e per contenuti: Le due tedesche, pur essendo più moderne, erano delle buone generaliste di segmento C; la GSA break, pur anziana, era chiaramente un prodotto più di nicchia e rivolto a una clientela particolare e fidelizzata, con velleità da segmento superiore.

La Kadett da paragonare era piu' la 1.3 che la 1.2 , visto che la GSA era 1.3 .

Si diceva del grigio su Barchetta: qui vicino ne ho una col tettuccio bordeaux e fa tutta un'altra figura.

13 ore fa, Renault scrive:

Visto che si parla tanto di concorrenza, do il mio contributo comparando i prezzi di GSA Break a Maggio 1981 con le concorrenti:

Citroen GSA Club Break: 8.184.000 L.

Austin Allegro 3 1300 Estate HL 6.100.000 L.

Datsun Sunny 1.2 Station Wagon 7.021.000 L.

Fiat 131 1300 Panorama 8.644.000 L.

Opel Kadett D Caravan 1.2 5p 6.603.000 L.

Peugeot 305 SR BreaK 8.555.000 L.

Renault 18 TL Break 8.066.000 L.

La scelta di miscelare segmento C e segmento D non è casuale, perché se la compariamo con le C appare paurosamente cara, se la compariamo con le D appare più in linea coi prezzi, quindi dovremmo assodare in quale segmento inserirla.

In ogni caso non ho dati di vendita, ma se all'epoca veniva percepita come concorrente di Kadett ed Escort (ancora non a listino in questo numero di QR) non c'è da sorprendersi che i dati non fossero esaltanti visto il prezzo.

12 ore fa, Mazinga76 scrive:

Ma infatti io il confronto con Escort e Kadett lo vedo molto poco calzante per filosofia, per immagine e per contenuti: Le due tedesche, pur essendo più moderne, erano delle buone generaliste di segmento C; la GSA break, pur anziana, era chiaramente un prodotto più di nicchia e rivolto a una clientela particolare e fidelizzata, con velleità da segmento superiore.

Molto interessante. Sarebbe anche da capire quali fossero le scontistiche eventualmente applicate ai tempi, ma certamente, di listino, il posizionamento era circa a metà tra i due segmenti .

Il problema di GSA, se vogliamo, era che tra il debutto di GS nel 1970 e questo listino del 1981, era passata da essere un modello più vicino al segmento D ad essere uno ormai più vicino al C.

Specialmente la Break, che aveva una lunghezza allineata alle wagon C coeve.

E soprattutto considerando i motori, dal momento che come cilindrata non andava oltre il 1.3 (e in realtà un pò sottomotorizzata lo fu sin dall'inizio, all'esordio c'era un 1.0 poi aumentato a 1.1.... ma all'epoca queste erano cilindrate da segmento C puro).

Se consideriamo cosa proponeva la concorrenza nel segmento D all'inizio degli anni 80 (Passat B2, Ascona C, R18, 305...)... eh... la GSA era ormai decisamente superata.

Con il segmento C, poteva giocarsela con le carte del comfort e della tenuta di strada. Ma anche lì, sotto altri fronti (motori, consumi, sicurezza) restava indietro.

Ecco, diciamo che a prezzo pieno, temo che nel 1981 ormai faticasse non poco nelle vendite. Con qualche buona offerta, forse invece ....

7 hours ago, led zeppelin said:

Molto interessante. Sarebbe anche da capire quali fossero le scontistiche eventualmente applicate ai tempi, ma certamente, di listino, il posizionamento era circa a metà tra i due segmenti .

Il problema di GSA, se vogliamo, era che tra il debutto di GS nel 1970 e questo listino del 1981, era passata da essere un modello più vicino al segmento D ad essere uno ormai più vicino al C.

Specialmente la Break, che aveva una lunghezza allineata alle wagon C coeve.

E soprattutto considerando i motori, dal momento che come cilindrata non andava oltre il 1.3 (e in realtà un pò sottomotorizzata lo fu sin dall'inizio, all'esordio c'era un 1.0 poi aumentato a 1.1.... ma all'epoca queste erano cilindrate da segmento C puro).

Se consideriamo cosa proponeva la concorrenza nel segmento D all'inizio degli anni 80 (Passat B2, Ascona C, R18, 305...)... eh... la GSA era ormai decisamente superata.

Con il segmento C, poteva giocarsela con le carte del comfort e della tenuta di strada. Ma anche lì, sotto altri fronti (motori, consumi, sicurezza) restava indietro.

Ecco, diciamo che a prezzo pieno, temo che nel 1981 ormai faticasse non poco nelle vendite. Con qualche buona offerta, forse invece ....

il mio occhiometro di bambino (e la memoria di un'epoca ormai pressoché preistorica) dicono che infatti di GSA se ne vedevano relativamente poche, anche se poi Citroën aveva il suo zoccolo duro.

Sono riuscito a reperire un dato interessante sulle GSA Break, nel 1985 in Italia ne circolavano 2.706, il dato ovviamente non rappresenta il venduto totale, sia perché mancano quei pochi esemplari successivi, sia perché dato il tipo di auto sicuramente alcune erano già andate al macero.

A fini comparativi, vi riporto un altro paio di dati provenienti dallo stesso circolante:

-Kadett Caravan 14.540 (non ho modo di avere il dato separato per serie, ma le precedenti alla D saranno state al massimo 2000), per la cronaca le 1.3 erano soltanto 46.

-Escort 2.962 (anche in questo caso potrebbe esserci qualche manciata di esemplari delle serie precedenti).

Curiosa doppietta beccata oggi, la W202 abita in zona mentre la W210 mi è inedita.

Ovviamente entrambe in italica motorizzazione "200" a benzina.

Metto qualche stortica.

Parto con questa Fiat Cinquecento 900 '94 dal meccanico, data la posizione con tutta la probabilità per un banale tagliando con cambio d'olio compreso. Condizioni nel complesso discrete.

Sua progenitrice questa bella Fiat 500 L '70 ritargata con le ultime targhe nere teramane, esemplare molto ben caratterizzato coi cerchi in lega del periodo che donano parecchio alla linea; Notevole il colore rosso non proprio diffuso sulla L.

Ora vi propongo le uniche due Clio prima serie che giravano stabilmente a Roseto degli Abruzzi, incredibilmente entrambe Phase 2, la fase più rara tra le tre da beccar oggi.

La prima è questa Renault Clio 1.4 RTI 5p Ph.2 '94 immatricolata a Roma a metà anno, qui a Napoli avrebbe abbondantemente beccato le targhe provinciali. :D Le condizioni sono nella media per un'utilitaria di oltre trent'anni, quest'anno tuttavia non l'ho vista in giro, avevo temuto la demolizione ma per fortuna risulta ancora esistente.

Questa Renault Clio 1.2 RT 5p Ph.2 '96 invece l'ho abbondantemente vista in giro anche quest'anno, nelle stesse condizioni trasandate in cui la vedete nelle foto di Agosto 2025. Trattasi di una delle ultime phase 2 prima del lancio della Nouvelle.

Segue una vettura tutt'altro che anziana, ma la particolarità di questa Suzuki Vitara 2.0 HDI 3p I Serie '04 risiede proprio in questa caratteristica essendo stata venduta quando la sua sostituta era in procinto di essere a sua volta sostituita. :D Ovviamente si tratta di una Vitara di produzione spagnola, mi è piaciuta particolarmente sia perché immatricolata quando ero già grandino (al contrario di tutte le Vitara I che vedo che sono state immatricolate parecchi anni prima che nascessi) sia per la motorizzazione diesel. Ottime le condizioni e di un bel colore, probabilmente è anche unico proprietario visto il copriruota del concessionario ufficiale Suzuki.

Fotografia estremamente di fortuna, essendo sera e molto distante, per questo affatto comune Mercedes Vario 814D '01 allestito come Scuolabus (ma curiosamente in bianco e non in giallo). Grosso commerciale di Mercedes utilizzato soprattutto per gli allestimenti speciali come questo e che da noi è sempre stato molto poco diffuso.

Proveniente direttamente dalla Francia questo bel Renault Trafic 1.9D I Serie Ph.2 '99, immatricolato in un periodo in cui le vendite del Trafic prima serie, da noi, erano bassissime essendo ormai un mezzo antiquato. Discrete le condizioni, probabilmente seppur furgonato viene utilizzato come camper.

Proseguo con i mezzi creati per il lavoro, ma in questo caso derivato da un'auto. A dir poco clamorosa questa Opel Corsa B 1.5D VAN '95, versione commerciale della Corsa che quando era recente si beccava, ma che oggi rappresenta una rarità notevolissima. Le condizioni sono disastrose, vivendo in una zona di mare la salsedine ha attaccato la carrozzeria facendo fiorire svariati punti di ruggine, non escludo possa essere da sempre in mano alla stessa persona però, considerando il portatarga originale.

Concludo questo reportage con una splendida Mercedes Classe E 250 Diesel SW W124 MY93 '93, una delle prime Classe E di derivazione W124 dotata anche di targhe provinciali originali. Colorazione tra le più belle disponibili, purtroppo le condizioni non sono esaltanti ma con poco torna perfetta.