Le gomme chiodate non nascono già con i chiodi, è il gommista che li mette quindi fatti un giro dei vari gommisti e vedi chi lo fa.

Quoto, il gommista dove ho montato le invernali ha le gomme chiodabili e monta i chiodi senza problema.

Prova a cercare un gommista che li monta, magari non in città ma in montagna.

Ciao a tutti, volevo fare una domanda

Ho montato le Yokohama Wdrive sui miei vecchi cerchi in acciaio, e comprando contemporaneamente un treno di cerchi in lega li ho fatti montare con le vecchie gomme estive; per cui in primavera, quando dovrò rimontare le gomme estive, dovrò rifare anche l'equilibratura? Quanto mi potrà chiedere il gommista?

Quando li hai montati sui cerchi sono stati equilibrati?

Se si non dovrebbe essere necessario, anche se può capitare che nello stoccaggio si siano sbilanciati, se, una volta montati, li senti vibrare, li fai equilibrare.

Quando li hai montati sui cerchi sono stati equilibrati?

Se si non dovrebbe essere necessario, anche se può capitare che nello stoccaggio si siano sbilanciati, se, una volta montati, li senti vibrare, li fai equilibrare.

Lo stoccaggio è fatto da me nel mio box...

per la verità non ho idea se siano stati equilibrati al momento del montaggio, quindi mi sa che per questa volta almeno dovrò farli equilibrare

Grazie mille

Finalmente montati ieri i pneumatici invernali. RFT Goodyear Eagle Ultragrip 205/50/17.

Dopo aver guidato l'auto sul bagnato (e quando mai in inverno e' asciutto qui?) per una decina di minuti ho solo pensato...wow! quella che era le uniche caratteristiche della mia auto che non mi soddisfacevano (eccessiva rigidezza e precisione all'ingresso in curva migliorabile) sono scomparse di botto. L'assetto e' di per se' rigido ma con questa gomma con mescola piu' morbida e, con la riduzione del diametro da 18" a 17" il miglioramento e' strabiliante, con una riduzione del rumore e piacevole sveltezza negli inserimenti

Non volevo piu' scendere dall'auto...

Finalmente montati ieri i pneumatici invernali. RFT Goodyear Eagle Ultragrip 205/50/17.

Dopo aver guidato l'auto sul bagnato (e quando mai in inverno e' asciutto qui?) per una decina di minuti ho solo pensato...wow! quella che era le uniche caratteristiche della mia auto che non mi soddisfacevano (eccessiva rigidezza e precisione all'ingresso in curva migliorabile) sono scomparse di botto. L'assetto e' di per se' rigido ma con questa gomma con mescola piu' morbida e, con la riduzione del diametro da 18" a 17" il miglioramento e' strabiliante, con una riduzione del rumore e piacevole sveltezza negli inserimenti

Non volevo piu' scendere dall'auto...

e che non le hai ancora provate con la neve... ne riparliamo dopo

e che non le hai ancora provate con la neve... ne riparliamo dopo

e certo, la sto aspettando...per ora posso solo dire che su neve con le gomme estive non ha neanche pensato di provarla, ho usato per una settimana intera una honda jazz e ho fatto qualche giro cauto con la mx5

e certo, la sto aspettando...per ora posso solo dire che su neve con le gomme estive non ha neanche pensato di provarla, ho usato per una settimana intera una honda jazz e ho fatto qualche giro cauto con la mx5

Uomo saggio

Ormai la stagione è quasi finita, ma visto che proprio in questi giorni le precipitazioni nevose non si sono fatte mancare, ne approfitto per mostrarvi questi video dove vengono fatte diverse prove interessanti: 3 tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali, ma anche con ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Io mi trovo bene con i Pirelli (Sottozero2 sulla Spider 225/50R17, Snowcontrol sulla 500)