Veramente pare che sverniciassero l'auto per rispettare il limite di peso, che all'epoca era quello massimo.

Hai ragione mi ricordavo male.

Veramente pare che sverniciassero l'auto per rispettare il limite di peso, che all'epoca era quello massimo.

se non mi sbaglio accadde al nurb nel '25, dove le merdedes erano sopra il limite massimo di qualche grammo...vinsero et voilà

PS: dovrei andare a recuperare un libro che ho in casa e che racconta la vicenda

se non mi sbaglio accadde al nurb nel '25, dove le merdedes erano sopra il limite massimo di qualche grammo...vinsero et voilà

PS: dovrei andare a recuperare un libro che ho in casa e che racconta la vicenda

La sapevo anche io così, da una veloce ricerca ho trovato questo:

According to Neubauer, the origin of the Silver Arrows phrase was due to the cars being overweight at their first race. Neubauer's story says that the rules prescribed a weight limit of 750 kg, whilst one day before the new cars’ first race they weighed in at 751 kg. This led to Neubauer and Manfred von Brauchitsch eventually coming up with the idea of removing the cars' white paint. The silver-coloured aluminium bodywork was exposed, and the Silver Arrows were born. However, this story is a fabrication by Neubauer, a well-known raconteur. The debut race was run to Formula Libre rules, meaning there was no weight limit. Additionally, there are no reports or photographs from the time suggesting that the cars were ever run in white paint.

Wikipedia.com

Fine ot

Questa evoluzione del 747 mi da un'impressione di immortalità per questo aereo, ormai entrato nell'immaginario collettivo, non per niente se fate caso alle vignette, ai fumetti e mi pare anche alcuni giocattoli per bambini piccoli, spesso viene disegnato un aereo con le sembianze del "Jumbo".

Diciamo pure che è l'aereo intercontinentale per antonomasia, ma i tempi cambiano e su una rotta gestita da un 747 ora inseriscono 2 767/777 flessibili nell'orario che possono utilizzare scali alternativi con piste più corte e che richiedono minor costi di rampa, a parte rotte che possono essere gestite solo da quadrimotori (747-A340 e ora anche A380)

Quoto GTI, e aggiungo che in effetti il declino dei quadrimotore è stato dovuto, oltre che allo sviluppo di bimotori eccezionalmente flessibili come il 777 e l'A330, alle nuove normative ETOPS, che hanno consentito ai bimotore di volare senza limitazioni su rotte che prima potevano effettuare solo gli aerei dotati di tre o quattro motori.

Ecco il perchè del fallimento del progetto A340, di poco antecedente la messa in servizio del 777.

Bella bestia, non so effettivamente quanto possa interessare alle compagnie che cercano flessibilità.... Comunque il 747 fa sempre la sua figura in mezzo agli altri!!

Purtroppo il peggior concorrente il 747-8 ce l'ha in casa: è il 777-300.

Un altro Boeing con problemi al MCAS.

 

In questo caso, è entrato in funzione direttamente al parcheggio ?

 

https://www.aviation24.be/airlines/fars-air-qeshm/boeing-747-281b-of-fars-air-qeshm-ep-fab-damaged-in-doha-qatar/

1 ora fa, Damynavy scrive:

Un altro Boeing con problemi al MCAS.

 

In questo caso, è entrato in funzione direttamente al parcheggio ?

 

https://www.aviation24.be/airlines/fars-air-qeshm/boeing-747-281b-of-fars-air-qeshm-ep-fab-damaged-in-doha-qatar/

 

Non è la prima volta che fanno cappelle del genere durante le operazioni di carico/scarico di cargo