bel pezzo la daytona

Sicuramente il design è migliore di quello della FF e 599 ma preferisco la lamborghini aventador.

A prima vista ha le stesse prestazioni della lamborghini però la ferrari ha 40 cavalli in più.

La superiorità del cavallino è solo un ricordo? la lambo-audi senza la tanto decantata esperienza in F1 consegna al pubblico automobili della stessa fattura.

Sicuramente il design è migliore di quello della FF e 599 ma preferisco la lamborghini aventador.

A prima vista ha le stesse prestazioni della lamborghini però la ferrari ha 40 cavalli in più.

La superiorità del cavallino è solo un ricordo? la lambo-audi senza la tanto decantata esperienza in F1 consegna al pubblico automobili della stessa fattura.

Solo che la Aventador ha una telaio in fibra di carbonio, questa F12, con telaio in alluminio pesa meno della Aventador.

E non è così estrema nelle forme.

Ha solo la TP, mentre la Aventador è AWD.

Insomma...Lamborghini ha fatto evoluzione in molti ambiti, Ferrari in questo momento ha rivoluzionato a mio parere il modo di intendere una Supercar.

Solo che la Aventador ha una telaio in fibra di carbonio, questa F12, con telaio in alluminio pesa meno della Aventador.

E non è così estrema nelle forme.

Ha solo la TP, mentre la Aventador è AWD.

Insomma...Lamborghini ha fatto evoluzione in molti ambiti, Ferrari in questo momento ha rivoluzionato a mio parere il modo di intendere una Supercar.

Quoto, diciamo che Aventador è un po' il top di gamma Lamborghini, Ferrari deve ancora presentarla la nuova top di gamma

Inoltre al momento F12 è indietro solo nello 0-100, dove conta molto lo spunto da fermo, cosa in cui Aventador è avvantaggiata dall'integrale. Già nel 100-200 Ferrari recupera terreno in progressione, dichiarando un 5,4 quando Aventador nei test ha fatto 6,07 o nel caso migliore 5,95.

Da vedere poi che tempi fa in pista

Quoto, diciamo che Aventador è un po' il top di gamma Lamborghini, Ferrari deve ancora presentarla la nuova top di gamma

Inoltre al momento F12 è indietro solo nello 0-100, dove conta molto lo spunto da fermo, cosa in cui Aventador è avvantaggiata dall'integrale. Già nel 100-200 Ferrari recupera terreno in progressione, dichiarando un 5,4 quando Aventador nei test ha fatto 6,07 o nel caso migliore 5,95.

Da vedere poi che tempi fa in pista

Ecco...ma comunque è sempre stato così. Lamborghini è stata sempre una cosa e Ferrari un'altra. Non si possono paragonare 'ste due case.

Lamborghini "era" estro fuori logica, prestazione tout-court ed esasperazione.

Ferrari "era" il simbolo, la tecnologia unita alla linea (un po' come fu AlfaRomeo).

Qui si son un po' rimescolate le carte nevvero a mio avviso.

Detto questo, sarà da vedere la F70 cosa farà contro la Pagani Huayra ed il "Krafen" Veyron (anche se son molto distanti concettualmente fra loro)

infatti, la aventador è una sorta di ferrari enzo, e questa F12 già la raggiunge....la enzo sarà un missile

una valvola a farfalla per bancata? utilizzare una valvola per cilindro non sarebbe più vantaggioso?

Sinceramente non ricordo tanti elogi così unanimi al lancio di una nuova Ferrari, perlomeno negli ultimi 15 anni circa...

E direi che se li merita ampiamente.

L'unico appunto estetico che mi viene in mente è sul retronebbia centrale: idea ottima, ma la realizzazione sembra un po' posticcia... quasi come se fosse "appiccicato lì".

Domanda pseudo-tecnica (da considerarsi estesa un po' a tutta la gamma):

premesso che della velocità massima importa poco, comunque è difficile non notare che nonostante ogni nuovo modello sia caratterizzato da imponenti iniezioni di potenza, miglioramenti dei rendimenti in tutti i settori (perlomeno dichiarati), notevoli affinamenti aerodinamici, riduzione di sezioni e cx... alla fine la vmax rimanga sempre lì "nei paraggi". Ma è questione di rapportature del cambio oppure c'è ancora molto da fare sul piano dell'efficienza? O un terzo motivo che al momento mi sfugge?

Poco convinto all'inizio...ma a furia di guardarla e riguardarla ora ho cambiato completamente opinione

Se posso fare il rompiballe ci sono un paio di dati sulla scheda tecnica che sanno un po' di presa per il c... Mi riferisco a quelli con il magico asterisco vicino.

Peso a secco*: 1525Kg

*Con contenuti di alleggerimento opzionali

Consumo**:15L/100Km

Emissioni CO2**:350gr/Km

**Con allestimento HELE

In pratica pesa così solo se ci spendi in optional per alleggerirla e fa 6 con un litro ed emette una quantità imbarazzante di CO2 solo col pacchetto ecologico...sarei curioso di sapere i dati della versione liscia.

Intendiamoci,su un mostro del genere per quanto riguarda l'ultima voce ci può anche stare un bel "chissenefrega" ma sul peso non puoi fare il furbetto con gli asterischi!! Tanto più che sulla cartella stampa ti vanti di un telaio dalla costruzione avanzatissima con tipi di alluminio mai usati nelle auto per un risparmio di "ben" 70Kg (e già lì ) va a finire che standard pesa come la vecchia 599...

Chi sa parli

Peccato abbiano rovinato il servizio al TG5 con quella bella "faccia" di De Simone al muretto box, anche se il suo posto può essere solo quello....forse:pen:

Modificato 1 Marzo 201213 anni fa da McDave

Il frontale mi ricorda questo

auto sensazionale, nel suo mix di linee tecnologiche e richiami al passato (senza cadere nella nostalgia e senza sforare nello stile fumettistico che pur mi piace su altre auto) ridefinisce il concetto di supercar. La fiancata e' un'opera d'arte. Interni bellissimi che oscurano quelli di Aventador. Curiosissimo di vedere cosa succede in pista.

PS: il nome e' molto suggestivo, che auto da sogno!

Modificato 1 Marzo 201213 anni fa da poliziottesco