direi muletto di una 45, visto la posizione delle griglie

Mi sono sempre chiesto: ma a tenere la ruota di scorta nel vano motore, non si rovinava la gomma col calore?

Mi sono sempre chiesto: ma a tenere la ruota di scorta nel vano motore, non si rovinava la gomma col calore?

cosa vuoi che peggiorassero in prestazioni dei 135 da 13 pollici ?

Era una tipica scelta fiat di quegli anni ( 128, 127, Ritmo ).

comodissima quando dovevi cambiare una gomma con l'auto carica di bagagli ( davanti c'erano anche crick e chiave dadi )

C'e' da dire che i vani motore erano parecchio ampi ( rispetto al motore ), ed il calore non ristagnava come negli attuali.

Mi sono sempre chiesto: ma a tenere la ruota di scorta nel vano motore, non si rovinava la gomma col calore?

Non credo fosse un grosso problema. Le gomme per attrito si scaldano anche più, soprattutto in piena estate sugli asfalti infuocati dal sole.

Per carità, l'idea era ottima, e anzi è un peccato che con le forme attuali non si possa più applicare... Fiat oggi ci tirerebbe fuori un trilocale soppalcato, dal vano della ruota di scorta

solo chi ha forato con una simca 1100 carica come uno sherpa ( tenda gommone motore, etc ) scoprendo che la ruota di scorta è sì sotto il pianale, ma il bullone di sblocco della stessa è sotto la moquette del bagagliaio, può dire di aver vissuto .

Non dimentichiamoci che negli anni 1950/70 vi erano altre auto, più o meno famose, come le Citroen ID/DS e CX, le Ford Zephyr/Zodiac Mark 4, ecc. con le ruote di scorta alloggiate nel vano motore.

era anche comoda perchè ogni volta che aprivi il cofano per fare i rabbocchi vedevi subito com'era messa e nel caso davi una gonfiata. Poi nell'incavo ci mettevi gli stracci

ok, son vecchio

era anche comoda perchè ogni volta che aprivi il cofano per fare i rabbocchi vedevi subito com'era messa e nel caso davi una gonfiata. Poi nell'incavo ci mettevi gli stracci

ok, son vecchio

in caso d'incidente però...non so se assorba l'urto...o parte per i fatti suoi dentro la plancia