C’é qualcosa di giusto ed altro no.

Se 500 e Panda andranno su Small, perché mettere il 1.0 come motore, anche se con ibrido a 48v? Non sarebbe più "semplice" mettere direttamente il 1.2?

Volendo essere pignoli, non è detto che Cappellano si riferisse per forza al 1.0 aspirato quando ha parlato di motore GSE, anche i 1.3 e 1.5 fatti a Termoli per Tonale rientrano in quella famiglia, ma mi meraviglierei molto se restassero in produzione. Certo, non mi aspettavo neanche le prossime Alfa/Maserati su Giorgio, quindi mai dire mai.

Modificato 30 Gennaio30 Gen da GL91

On 29/01/2026 at 10:12, pumadog scrive:

How many lines are possible in Cassino?

Due.

Per me la buona notizia è la probabile adozione dell'eDCT al 1.0 firefly.

Praticamente diventa una soluzione simil Toyota, ovvero motore aspirato 3 cilindri+unità ibrida(qui con un cambio eDCT invece di un eCVT, ma la logica del progetto sarebbe la stessa).

Da vedere invece la piattaforma che verrà adottata, per me la potrebbero chiamare STLA Small variante "City" per il segmento A, mentre la vera STLA Small la vedremo dal B in su per le hatchback/Crossover segmento B.

On the era of rightsizing and Euro 7 the small 1.0 naturally aspirated engine doesn't make sense at all. 1.3, 1.5 or.... They make sense.

Or adding French engine production at Termoli.

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

25 minuti fa, GFab scrive:

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

Anche per me si va oltre ogni aspettativa, probabilmente c'è del vero nel fatto che i marchi italiani stanno soffrendo per lo stigma di avere il PureTech (giustificato o non giustificato) e il modo per risolverlo è solo questo.

Mah secondo me faranno semplicemente i rinnovati 2.0 litri Evo/V6 Nettuno per le future Alfa e Maserati con relativi moduli ibridi e continueranno a produrre il 1.0, nulla di piu, anzi si perde il 1,3/1,5 T4 di Tonale/Tipo.

Stellantis, parte il terzo turno ad Atessa al ritmo di 820 furgoni al giorno

Lavori al via da ieri notte per ottocento dipendenti: la produzione andrà avanti fino all’estate. Ma persiste lo stato di crisi del settore con 350 operai ancora sotto regime di ammortizzatori

https://www.ilcentro.it/chieti/stellantis-parte-il-terzo-turno-al-ritmo-di-820-furgoni-al-giorno-f2aj5trx