Più che altro, non so se 500X e Renegade, con le sospensioni M-link al posteriore, hanno posto per il ciambellone

Non dimentichiamo però che c'è il 1.6 brasile, che è gasabile ed all'atto pratico non credo faccia rimpiangere il 1.4 turbo.

Non dimentichiamo però che c'è il 1.6 brasile, che è gasabile ed all'atto pratico non credo faccia rimpiangere il 1.4 turbo.

Io nutro seri dubbi in tal proposito onestamente...

Io nutro seri dubbi in tal proposito onestamente...

Uso un esempio pratico: giovedì sono andato e tornato a Firenze da Genova con una Punto 1.2 benzina , che su questo forum a volte viene descritta con le prestazioni della Reliant Robin.

Complice sia il motore ben rodato (55K km ) sia il minimo carico ( io da solo senza bagagli ), ci credi che in pratica non ho trovato differenza con la mjet 1.3 75 Cv aziendale ? L'unica differenza è stata scalare una marcia nei rallentamenti più bruschi , per il resto ha dimostrato schiena anche nelle salite , tipo la Chiavari Rapallo o la Rapallo Recco. consumo finale : 6 litri/100 km

quelli sono MA, il t-jet e' quello senza modulo, la versione povea, insomma.

Probabile che lo debbano mandare in pensione e che presto al suo posto introducano i nuovi tre cilindri...

Tu lo sai che l'attuale 1,4 multiair nasce partendo proprio dal t-jet..vero?

Pensione? Ma lo hanno appena aggiornato ad €6...

Ripeto..per me su Tipo sedan manca per una questione di costi..

forse SW e 2V che strizzano maggiormente l'occhio verso il nostro mercato lo proporranno.

Modificato 24 Novembre 20159 anni fa da jacksparrow.82

Tu lo sai che l'attuale 1,4 multiair nasce partendo proprio dal t-jet..vero?

Pensione? Ma lo hanno appena aggiornato ad €6...

Ripeto..per me su Tipo sedan manca per una questione di costi..

forse SW e 2V che strizzano maggiormente l'occhio verso il nostro mercato lo proporranno.

si, che il MA sia derivato dal t-jet lo so. Che avessero aggoirnato il t-jet ad E6 non lo sapevo, per cui condivido che pare poco probabile possano pensionarlo.

Il 1.4 t-jet a gpl della giulietta, sarebbe la quadratura del cerchio, magari SW.

Non dimentichiamo però che c'è il 1.6 brasile, che è gasabile ed all'atto pratico non credo faccia rimpiangere il 1.4 turbo.

...intendi l'E.torQ "fu" Tritec?!?

Ci convivo da una vita nella mia Mini R53, e per fortuna che l' Eaton M45 gli da un pò di brio, (con consumi da Oktoberfest...) ,

ho provato le versioni aspirate delle Mini One e Cooper (90 e 116 cv), letargiche a dir poco e sempre assetate,

poi non so quali miglioramenti abbia apportato FPT, ma nel confronto con il Fire 1.4 (T-jet o MA, gasato o meno) io scelgo a occhi chiusi il propulsore nostrano...

...intendi l'E.torQ "fu" Tritec?!?

Ci convivo da una vita nella mia Mini R53, e per fortuna che l' Eaton M45 gli da un pò di brio, (con consumi da Oktoberfest...) ,

ho provato le versioni aspirate delle Mini One e Cooper (90 e 116 cv), letargiche a dir poco e sempre assetate,

poi non so quali miglioramenti abbia apportato FPT, ma nel confronto con il Fire 1.4 (T-jet o MA, gasato o meno) io scelgo a occhi chiusi il propulsore nostrano...

e' un po' migliorato...per il resto, dopo una dieta di Punto 1.2, mi sono ricreduto sulla letargicità o meno dei propulsori ( che spesso è solo non voler usar il dildo verticale )

E tuttavia secondo me turbo e gas sono l'abbinata definitiva.

E tuttavia secondo me turbo e gas sono l'abbinata definitiva.

Se riesci a infilarla sotto il cofano..