Se fosse successo a FCA si sarebbe gridato al complotto da parte di VW.

Saluti.

In Europa i test delle omologazioni sono ai limiti del ridicolo. Le modalità sono note (banco a rulli), il percorso simulato irreale e i funzionari ben unti da tutte le case. Qualcosa si muove per il 2017, ma ci vorrà del tempo: l'idea è quella di rendere più casuale la modalità dei test.

Ad ogni modo, un paio di anni fa, un ing. che aveva lavorato in Lambo mi spiegò la stessa identica cosa fatta sulle auto di Sant'Agata in sede di omologazione, raccontandomi anche che tutti i costruttori di supercar facevano nello stesso modo.

Non mi sorprendo.

Le normative USA sono fuel neutral, ovvero uguali per benzina e diesel. Qua sono diverse.

Specie per particolato e NOx da noi i Diesel hanno limiti più blandi.

Appena hanno saputo che ho messo le mani sulla Golf GTD, si è scatenato l'inferno

Spero vivamente che il problema non si estenda alla violazione delle normative europee.

In Europa i test delle omologazioni sono ai limiti del ridicolo. Le modalità sono note (banco a rulli), il percorso simulato irreale e i funzionari ben unti da tutte le case. Qualcosa si muove per il 2017, ma ci vorrà del tempo: l'idea è quella di rendere più casuale la modalità dei test.

Ad ogni modo, un paio di anni fa, un ing. che aveva lavorato in Lambo mi spiegò la stessa identica cosa fatta sulle auto di Sant'Agata in sede di omologazione, raccontandomi anche che tutti i costruttori di supercar facevano nello stesso modo.

Non mi sorprendo.

Modificato 21 Settembre 20159 anni fa da TonyH

A quanto ne so io (blandamente, non essendo ing.) la normativa usa è una sorta di Euro 6+; ossia col passaggio all'Euro 6, si è di molto ridotta la divergenza tra normativa europea e quella americana. Entro il 2020, le normative saranno praticamente sovrapponibili .

da possessore di golfVII diesel mi piacerebbe sapere se quello che ho comprato corrisponde a quello che mi hanno proposto .... i soldi erano veri.

La cosa è antipatica perché certe normative son nate anche a tutela della salute.....

Ma se ho ben capito, l'oggetto del contendere non è la mappatura specifica per il ciclo.

Ma il fatto che l'obd non si premura poi più minimamente di fare controlli.....

la solita radio scarpa dice che anche BMW fuori dal ciclo smette di usare completamente l'egr.

La cosa è antipatica perché certe normative son nate anche a tutela della salute.....

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Queste sono quelle UE

https://www.docenti.unina.it/downloadPub.do?tipoFile=md&id=272648

su NOx e PM10 limiti diversi, più alti per il diesel.

adesso ti cerco quelle EPA

edit: eccole

Light-Duty Vehicle and Light-Duty Truck -- Clean Fuel Fleet Exhaust Emission Standards | Emission Standards Reference Guide | US EPA

grazie,però faccio veramente fatica a confrontarli...