il design in effetti è piatto, guizzi zero. 

 

però mi sono letto la scheda tecnica, è una primizia tecnologica via l'altra:

 

1.6 ciclo atkinson a iniezione diretta.

batteria al litio (non NiMh)

cambio a doppia frizione

suite assistenza alla guida full

compatibilità con smartphones ai massimi livelli (vabbè ormai conta anche quello)

 

non sulla scheda ma in giro ho letto 89 g/Co2

 

a me i coreani convincono poco sui risparmi nel realizzare sospensioni e in genere dimensionamenti  della meccanica, ma questa è una vettura  teoricamente interessante.

Modificato 12 Febbraio 20169 anni fa da Matteo B.

per come è concepito è in effetti interessante. 

 

C'è qualche immagine del layout meccanico ed elettrico?

 

I coreani su batterie litio e fuel cell sono molto competitivi, hanno programmi di ricerca a livello nazionale molto strutturati

1 minuto fa, Cosimo dice:

per come è concepito è in effetti interessante. 

 

C'è qualche immagine del layout meccanico ed elettrico?

 

I coreani su batterie litio e fuel cell sono molto competitivi, hanno programmi di ricerca a livello nazionale molto strutturati

 

le ho cercate, non ci sono.

 

volevo vedere se aveva le sospensioni indipendenti dietro.

Non è brutta, nel 3/4 anteriore è molto Kia (a metà tra vecchio sorento e nuovo sportage). Al posteriore si sono persi un po'... e il plasticozzo nero lucido che scende dal lunotto al fanale peggiora le cose. Magari anche il rosso non aiuta. Tecnicamente concordo sul fatto che sia interessante.

La macchina non é certo un granché a livello stilistico (sebbene sia un passo avanti rispetto alla sorella), ma importa poco. 

 

Questa é il risultato di miliardi di Won che han speso in ricerca negli ultimi 10 anni. Al KAIST (l'università tecnica più importante del paese) l'intero reparto di motori é finanziato da loro, ci sono divisioni specifiche su ibridi e fuel cellule che son grossi quanto l'intera divisione di motori al Polimi. 

 

Se i dati che han divulgato trovano riscontro, vuol dire che si son portati alla pari col leader mondiale (nonché inventore del genere). Micacazzi. 

Modificato 12 Febbraio 20169 anni fa da superkappa125

5 minuti fa, superkappa125 dice:

 

Se i dati che han divulgato trovano riscontro, vuol dire che si son portati alla pari col leader mondiale (nonché inventore del genere). Micacazzi. 

 

meccanicamente è diversa. il sistema Toyota è peculiare  e nessuno lo adotta (brevetto), ha rendimenti di consumo molto alti ma quell'effetto "scooterone" quando si schiaccia forte che a molti non piace.

 

questa ha un cambio p.d. ed è un ibrido parallelo (ad occhio), può essere che da guidare si più piacevole e più "auto normale".

 

in più ha le batterie al litio e non NiMh (come i toyota non plug in) , meno spazio, peso .

il sistema mi sembra uguale a quello Honda implementato su Jazz, CRX e CRV .

honda ha montato rispettivamente un CVT ed un doppia frizione .

9 minuti fa, stev66 dice:

il sistema mi sembra uguale a quello Honda implementato su Jazz, CRX e CRV .

honda ha montato rispettivamente un CVT ed un doppia frizione .

 

ho scartabellato in giro e ha lo stesso powertrain della ioniq (la prius dei coreani). il motore elettrico è tra motore termico e cambio (c'è una frizione in mezzo ovviamente).

 

la sospensione post della ioniq è un multilink (poi è da vedere, comunque a ruote indipendenti), di questa non si sa.

 

prevedono una Niro full electric e plug in ma solo al restyling, quindi 3 anni

Modificato 12 Febbraio 20169 anni fa da Matteo B.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

fonte: www.carscoop.blogspot.com