Se fai il rappresentante, ogni 3 anni cambi l'auto... e poi son mazzi di chi se la piglia

Battute a parte, la durata di 3 anni sembra fatta apposta: ridotta manutenzione all'inizio, "megatagliandone" ogni tot.

22 minuti fa, TurboGimmo dice:

 

Se fai il rappresentante ogni 3 anni hai da rifare la distribuzione.

Pero' immagino sia relativamente agevole lavorarci.

Parrebbe di si, una volta tolto il coprimotore e airbox e a limite la ventola del radiatore sembra che un pò di spazio ci sia

 

 

e rispetto ai trasversali non hai il supporto motore tra le scatole.

Che poi....se l'alternativa è il famigerato N47.....

 

Cinghia tutta la vita e oltre!!! 

4 minuti fa, RiRino dice:

Parrebbe di si, una volta tolto il coprimotore e airbox e a limite la ventola del radiatore sembra che un pò di spazio ci sia

e rispetto ai trasversali non hai il supporto motore tra le scatole.

 

Forse non devi nemmeno tirare via il paraurti.

Beh dai e' un intervento che si fa in giornata.

 

Bello avere il motore per il lungo

 

PS: mi sembra sempre cosi' strano vedere il motore messo per il lungo su un'auto italiana recente

Modificato 13 Maggio 20169 anni fa da TurboGimmo

Alla fine il problema del cambio cinghia è.....il costo.

Se fare il cambio cinghia costa 300€ come sul FIRE o sulle Renault di qualche anno fa (ricordo un migliaio di euro per un maxitagliando con cinghia e frizione oltre che freni), puoi anche farlo ogni 3-4 anni.

Se costa 800-900€ come costava sui VAG una decina di anni fa mi girano un attimo i coglioni

35 minuti fa, TurboGimmo dice:

 

Se fai il rappresentante ogni 3 anni hai da rifare la distribuzione.

Pero' immagino sia relativamente agevole lavorarci.

 

No, uso gravoso intendono città o luoghi polverosi.

 

Chi macina tanta autostrada può sfruttare le scadenze più lunghe.

2 ore fa, RiRino dice:

 

Il basamento però oltre al diverso materiale, è completamente differente come ''disegno'' dagli altri Pratola Serra in ghisa, credo che abbia mantenuto le stesse misure per poter essere assemblato in quel sito insieme agli altri motori in ghisa. Questo lo si nota anche dal fatto che il motore da ''vestito'', esteticamente e a livello di disposizione degli accessori e componenti è molto molto simile ai Fam. B in ghisa.

 

E come i Pratola Serra è rimasto closed deck, anche se naturalmente con canne riportate.

Sarebbe interessante vedere se ha qualche similitudine col 1750 alluminio

1 ora fa, TonyH dice:

Alla fine il problema del cambio cinghia è.....il costo.

Se fare il cambio cinghia costa 300€ come sul FIRE

 

Fai anche la metà, in certi casi...

 

1 ora fa, TonyH dice:

No, uso gravoso intendono città o luoghi polverosi.

 

Chi macina tanta autostrada può sfruttare le scadenze più lunghe.

 

Tempo a parte, cos'è che rovina di più il materiale? Numero totale di cicli, variazioni di velocità (cinghia messa in trazione), periodi di fermo alternati a movimenti?

1 ora fa, Dannatio dice:

Che poi....se l'alternativa è il famigerato N47.....

 

Cinghia tutta la vita e oltre!!! 

 

tra la cinghia short life e le catene progettate ad minchiam ci sono le cinghie long life e le catene progettate bene...

2 minuti fa, jeby dice:

 

tra la cinghia short life e le catene progettate ad minchiam ci sono le cinghie long life e le catene progettate bene...

 

Short life sarebbero  i 100mila km ? perchè anche in quel caso, rispetto a catena fallata e fallimentare  resto sulla cinghia comunque sia.

1 ora fa, TonyH dice:

Alla fine il problema del cambio cinghia è.....il costo.

Se fare il cambio cinghia costa 300€ come sul FIRE o sulle Renault di qualche anno fa (ricordo un migliaio di euro per un maxitagliando con cinghia e frizione oltre che freni), puoi anche farlo ogni 3-4 anni.

Se costa 800-900€ come costava sui VAG una decina di anni fa mi girano un attimo i coglioni

 

13 minuti fa, Wilhem275 dice:

Fai anche la metà, in certi casi...

 

 

Io per distribuzione + servizi con annesso e connesso (una puleggina da sostituire non manca mai  ) mi pare di aver sborsato sugli 800€ in Fiat