Piu' la guardo e piu' mi piace. Un lavoro eccezionale. Non vedo l'ora di guardarla in movimento, per vedere come lavora l'ala posteriore e per il suono del motore

59 minuti fa, Chipperfield dice:

Si è felici di cosa offre il presente, perchè non si sa cosa offre il futuro.

C'è anche chi, sapendo cosa offre il presente, alla fine si è rivolto al passato, per esser più felice.

 

Ma il discorso è ampio, e forse il senso di quanto scrissi, non così chiaro.

E di per sé qui fuor d'argomento.

1 ora fa, TurboGimmo dice:

 

Stiamo dicendo tutti la stessa cosa, che probabilmente la settima e' senza limitatore di coppia (perfino il mio ultrabidone del 1996 ha le mappe differenziate con limitatore di sovrapressione: 1a-2a e 3a-4a-5a)

Ecco, mi sa di sì, che stiamo dicendo tutti la stessa cosa.

Si, ricordo che sia su California T che 488 nei rapporti più bassi utilizzavano limitazioni della pressione massima del turbo a valori più bassi ( mi pare che fosse anche in parte in funzione dei giri motore in modo da dare più progressività)  e si avesse la pressione più alta (e di conseguenza la coppia massima) solo con la marcia 7.

3 ore fa, Beckervdo dice:

Farebbe 7.6 s

il "problema" è che la McLaren720S li copre in 7.4"

MODE TEMPERASUPPOSTE ON

Sul sito ufficiale McLaren dicono 7,8. 

 

http://cars.mclaren.com/super-series/720s/specification

MODE TEMPERASUPPOSTE OFF

2 ore fa, 8coibaf dice:

Si, ricordo che sia su California T che 488 nei rapporti più bassi utilizzavano limitazioni della pressione massima del turbo a valori più bassi ( mi pare che fosse anche in parte in funzione dei giri motore in modo da dare più progressività)  e si avesse la pressione più alta (e di conseguenza la coppia massima) solo con la marcia 7.

Yes, cosa che i tunerz fanno con i boost controller

I piu ganzi (hks e altri giapponesi) ti permettono di variare la pressione del turbo in base a marcia e giri motore, di fatto "mappando" anche i carichi della turbina.

 

Qua sarà tutto gestito dal supercervellonissimo elettronico

Sono poi meno di 200cv/l, non penso sparino pressioni altissime.

Piu che altro (e vale per tutte le ultime sportive di ogni marca), considerando che devono riempire 2,5 litri ciascuna a mille mila giri, di sicuro sono sotto stress

 

Approfitto per postare delle mie elucubrazioni fatte col cell, posto le foto senza commenti perché immagino che le figure parlino da sole

 

 

Ma insomma, questo alettoncino che fa? E' retrattile, si alza solo dopo certe velocità o cosa?

 

 

A me esteticamente non fa impazzire, così come trovo la 488 una forzatura della 458. È ora che in Ferrari pensino ad un modello totalmente nuovo