1 ora fa, J-Gian scrive:

 

Perché proprio l'altro giorno qui a Treviso una (Zoe) ha fatto letteralmente il botto, scoperchiano pure il portone del garage... E non era in carica 🤔

Fonte ed art. completo: https://www.trevisotoday.it/cronaca/treviso-incendio-auto-elettrica-14-giugno-2023.html

Non è cosa occasionale, la breve lista che riporta solo i casi 2020-21 è già lunga su wikipedia:

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents

 

E c'è stato anche un "richiamo", ma è sempre la stessa storia, "rischio di corto-circuito" in una cella. Ovvero, la nostra architettura di cella, con chimica altamente a rischio di incendio, non sopporta minime tolleranze di produzione. E visto che gli stessi problemi e richiami durano dal 2016, significa che non possono agire perchè dovrebbero apportare troppe modifiche agli impianti di produzione o addirittura cambiarli cambiando progettazione della cella.

 

https://www.autoevolution.com/news/renault-zoe-battery-pack-recall-affects-733-units-due-to-fire-risk-181468.html

 

Vedere il thread in cui il direttore tecnico di SK INNOVATION spiega il problema fuoco.

 

 

Un paper vecchio (sia per i casi, sia per le tecnologie oggi disponibili) , del 2020, ma che affronta una serie di aspetti sul problema, perlopiù sulle NMC:

 

https://www.researchgate.net/publication/338542510_A_Review_of_Battery_Fires_in_Electric_Vehicles

 

PS: credo di aver capito la "logica" dei richiami batteria per pericolo fuoco: richiamano solo il batch di produzione per data, accendendo i ceri ai santi che non capitino sugli altri batch. Ma purtroppo è una speranza, a furia di richiami graduali, per es, hanno richiamato tutte le Bolt (4 anni di produzione) e le Kona (3 anni produzione) per sostituire a tutte l'intera batteria, un bagno di sagno per LG.

 

E con cosa le hanno sostituite? Ecco qui, dopo le sostituzioni del 2020, nel 2022 anche le nuove vanno a fuoco spontaneo:

 

Hyundai recalled some 77,000 Kona EVs in 2020 due to the risk of them bursting into flames from possibly defective battery packs and even though it supposedly fixed all vehicles that potentially had problems, the fires didn’t completely go away. Now another electric Kona caught fire while it was parked in an underground parking lot in Quebec City, Canada.

 

https://insideevs.com/news/608898/hyundai-kona-ev-fire-quebec-city/

 

 

Modificato 16 Giugno 20232 anni fa da Maxwell61

15 ore fa, AndreaB scrive:

I "Tesla&C." boys cosa diranno per minimizzare l'accaduto?

 

Che è un articolo allarmistah 

 

Leggo cose apparentemente contrastanti in questo thread, si dice che per spegnere un incendio che coinvolge batterie al litio non va usata l’acqua mentre nella fabbrica lucidair le hanno letteralmente immerse in acqua. Qualcuno che ne ha voglia può spiegare? 

11 minuti fa, vince-991 scrive:

Leggo cose apparentemente contrastanti in questo thread, si dice che per spegnere un incendio che coinvolge batterie al litio non va usata l’acqua mentre nella fabbrica lucidair le hanno letteralmente immerse in acqua. Qualcuno che ne ha voglia può spiegare? 

Un incendio si alimenta con combustibile e comburente, se non puoi eliminare il combustibile per spegnerlo elimini il comburente, ovvero l’ossigeno.

 

Il modo più semplice è sostituire tutto l’ossigeno che circonda il combustibile con acqua, ma un velo spruzzato non basta, perché alle alte temperature evapora, quindi ci vuole proprio un bagno completo.

 

In Germania si sono inventati una Red Box per fare il bagno alle elettriche incendiate.

 

https://insideevs.it/news/671354/auto-elettriche-incendio-vasca-bagno/

 

 

7 ore fa, vince-991 scrive:

Leggo cose apparentemente contrastanti in questo thread, si dice che per spegnere un incendio che coinvolge batterie al litio non va usata l’acqua mentre nella fabbrica lucidair le hanno letteralmente immerse in acqua. Qualcuno che ne ha voglia può spiegare? 

 

Il problema delle Li-ion, è che in effetti l'incendio si autoalimenta: durante la combustione, si sviluppa ossigeno; quindi, anche privandole di quello presente all'esterno, il risultato non è molto efficacie. 

 

Immergendo l'auto nell'acqua, riesci a ridurre più efficacemente la temperatura, rallentando la combustione, o "congelando" il processo. 

 

 

 

Su alcune Renault, nella fase iniziale di un incendio, o se si teme si possa innescare, si può anche saturare il pacco batterie dalla "fireman access":