Mah la speranza è che siano stati svegli e persa per persa abbiano deciso di risparmiare macchine e motore per i futuri GP...

 

☏ BLA-L29 ☏

 

 

 

 

Secondo me hanno avuto problemi più gravi del semplice set up. E anche ammesso che li risolvano, la Mercedes mi è sembrata mostruosa. Quel tempo di Bottas all’ultimo giro mi ha terrorizzato. In bocca al lupo a Binotto. 

Io torno un attimo alle qualifiche, così come 'teorico' momento di misura. Vi avevo suggerito di dare un occhio ai miglioramenti. Ci hanno pensato anche in FormulaPassion anche se io non concordo sul metodo, mi sarei limitato a più congrui pilota su pilota.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/qualifiche-gp-australia-2018-2019-distacco-mercedes-ferrari-invariato-426184.html

 

In sintesi, ne esce un quadro molto strano/interessante:

 

	2018	2019	Differenza
Mercedes	1’21.164 (Ham)	1’20.486 (Ham)	– 0.678 s
Ferrari	1’21.828 (Rai)	1’21.190 (Vet)	– 0.648 s
Red Bull	1’21.879 (Ver)	1’21.320 (Ver)	– 0.559 s
Renault	1’23.532 (Hul)	1’22.562 (Hul)	– 0.970 s
Haas	1’23.187 (Mag)	1’21.826 (Gro)	– 1.513 s
McLaren	1’23.597 (Alo)	1’22.304 (Nor)	– 1.293 s
Racing Point	1’24.005 (Per)	1’22.532 (Per)	– 1.473 s
Alfa Romeo	1’24.556 (Eri)	1’22.314 (Rai)	– 2.242 s
Toro Rosso	1’24.532 (Har)	1’22.511 (Kvy)	– 2.021 s
Williams	1’24.230 (Str)	1’24.360 (Rus)	+ 0.130 s

 

In pratica tutti hanno stra-migliorato, top team esclusi, anzi esclusa la Williams...

 

In base a questi numeri sono moderatamente convinto che la situazione di partenza non è dissimile al 2018. Con la differenza che allora una botta di chiulo ha cambiato un risultato 'scontato'...

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da nubironaSW

@nubironaSW Però l’anno scorso mi ricordo una Ferrari che in gara andava come la Mercedes, invece quest’anno era lenta in modo imbarazzante, sia sul dritto che in curva. Molte voci dicono che ci siano problemi sulla Power unit, specificamente turbina e di conseguenza MGU-H. 

Non so, io aspetto il Bahrein. Se ci sarà qualche segno di vita bene, altrimenti il mondiale sarà clinicamente morto. 

8 minuti fa, Unperdedor scrive:

@nubironaSW Però l’anno scorso mi ricordo una Ferrari che in gara andava come la Mercedes, invece quest’anno era lenta in modo imbarazzante, sia sul dritto che in curva. Molte voci dicono che ci siano problemi sulla Power unit, specificamente turbina e di conseguenza MGU-H. 

Non so, io aspetto il Bahrein. Se ci sarà qualche segno di vita bene, altrimenti il mondiale sarà clinicamente morto. 

si, ma Alfa e soprattutto Haas non paiono aver avuto problemi di motore, allora è il concetto size-0 della Ferrari a mettere in difficoltà la PU?

15 minuti fa, Unperdedor scrive:

@nubironaSW Però l’anno scorso mi ricordo una Ferrari che in gara andava come la Mercedes, invece quest’anno era lenta in modo imbarazzante, sia sul dritto che in curva. Molte voci dicono che ci siano problemi sulla Power unit, specificamente turbina e di conseguenza MGU-H. 

Non so, io aspetto il Bahrein. Se ci sarà qualche segno di vita bene, altrimenti il mondiale sarà clinicamente morto. 

 

In effetti lo scorso anno il distacco in qualifica fu identico,

in gara la differenza di passo non era eccessiva ma in fondo anche il primo stint di questo GP non è stato malvagio,

quello che cambia è la velocità massima: l'anno scorso Vettel si difendeva tranquillamente dalla Mercedes mentre qua è stato sverniciato dal motore Honda,

quindi ANCHE di PU ci deve essere stato qualcosa che non torna...

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da johnpollame

8 minuti fa, Aymaro scrive:

si, ma Alfa e soprattutto Haas non paiono aver avuto problemi di motore, allora è il concetto size-0 della Ferrari a mettere in difficoltà la PU?

 

Credo proprio di sì. E comunque da quello che so tutti i motorizzati Ferrari hanno usato per gran parte della gara le mappature 5 e 6, le più conservative. Sulla Ferrari il problema è stato ancora più grave per via appunto dell’estremizzazione nello smaltimento del calore. 

Non avendo abbastanza potenza hanno dovuto scaricare le ali con conseguenze disastrose sul bilanciamento, soprattutto all’anteriore. Inoltre, avendo un ibrido poco efficiente, sempre per via della diminuzione della pressione di sovralimentazione, hanno avuto anche problemi di consumo, tanto che Vettel per tutta la gara ha dovuto fare lift and coast. 

Detta così sembra un disastro. Speriamo che siano problemi risolvibili in tempi brevi. 

 
Credo proprio di sì. E comunque da quello che so tutti i motorizzati Ferrari hanno usato per gran parte della gara le mappature 5 e 6, le più conservative. Sulla Ferrari il problema è stato ancora più grave per via appunto dell’estremizzazione nello smaltimento del calore. 
Non avendo abbastanza potenza hanno dovuto scaricare le ali con conseguenze disastrose sul bilanciamento, soprattutto all’anteriore. Inoltre, avendo un ibrido poco efficiente, sempre per via della diminuzione della pressione di sovralimentazione, hanno avuto anche problemi di consumo, tanto che Vettel per tutta la gara ha dovuto fare lift and coast. 
Detta così sembra un disastro. Speriamo che siano problemi risolvibili in tempi brevi. 

Se fosse davvero così 1/3 del campionato é andato, tra step 2 del motore (se si trova la quadra) e nuova aerodinamica da rivendere...
Boh io rimando i giudizi a dopo il 2 GP...

☏ ONEPLUS A5010 ☏

Raikkonen: “Quando mi diverto, guido meglio”

Cita

“Ovviamente spesso ci scherzo sopra ma in realtà credo sia più vero che non uno scherzo il fatto che molte volte ho guidato meglio dopo aver fatto tutto ciò che volevo tra una gara e l’altra, piuttosto che quando non ho avuto la possibilità di divertirmi, di bere e cose del genere [...]

Ho sempre scherzato in passato sul fatto che finché sono di più i giorni in cui bevi di quelli in cui hai i postumi di una sbornia, va tutto bene. Di sicuro da quel punto di vista i numeri sono corretti ”.

 

Mi sa che Todt ha trovato il nuovo testimonial per la campagna contro l'alcool alla guida.

 

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da Yakamoz

49 minuti fa, Unperdedor scrive:

 

Credo proprio di sì. E comunque da quello che so tutti i motorizzati Ferrari hanno usato per gran parte della gara le mappature 5 e 6, le più conservative. Sulla Ferrari il problema è stato ancora più grave per via appunto dell’estremizzazione nello smaltimento del calore. 

Non avendo abbastanza potenza hanno dovuto scaricare le ali con conseguenze disastrose sul bilanciamento, soprattutto all’anteriore. Inoltre, avendo un ibrido poco efficiente, sempre per via della diminuzione della pressione di sovralimentazione, hanno avuto anche problemi di consumo, tanto che Vettel per tutta la gara ha dovuto fare lift and coast. 

Detta così sembra un disastro. Speriamo che siano problemi risolvibili in tempi brevi. 

se fosse davvero così, praticamente hanno progettato una macchina per correre nella stagione invernale, non in quella estiva.

Dai, non voglio pensare che sia questo il problema, altrimenti ciao ciao non solo al mondiale, ma anche al podio