1 ora fa, AndreaB scrive:

..e nello Zimbabwe?

 

se hai, poi potresti naturalmente contribuire le cifre per canale anche per Zimbabwe, o forse prima di Zimbabwe quelle per l'Italia?

 

Sinceramente con la fantasia volerei basso…

 

È un suvvetto su base Jeep pensato per portare un po’ di guadagni e fidelizzare un po’ di persone, non una Giulia GTA…

 

personalmente l’unico scazzo è la data di uscita, se riesco ad arrivare all’anno prossimo e mi piace sarà la mia prima Alfa.

24 minutes ago, A.Masera said:

Sinceramente con la fantasia volerei basso…

 

È un suvvetto su base Jeep pensato per portare un po’ di guadagni e fidelizzare un po’ di persone, non una Giulia GTA…

 

personalmente l’unico scazzo è la data di uscita, se riesco ad arrivare all’anno prossimo e mi piace sarà la mia prima Alfa.

Va bene che siamo in un topic Alfa Romeo e quindi moriremo tutti però non esageriamo. Ti auguro tanta salute  e che possa goderti la tua prima Alfa

6 ore fa, Marco1975 scrive:

Poi ci sono i privati certo. Pochi sul segmento D ma per fortuna di più sul C. Ma loro prenderanno piccoli Diesel 1.6 (sempre se ci sarà ...) e i firefly mhev 1.5. 
Phev sono una cavolata imposta alle aziende per ridurre costi tasse ma interessano a quasi nessun privato specialmente quando si sa che la maggioranza non ricarica MAI la batteria del suo phev. 
Ho già più speranza nel 2 litri benzina per gli USA dove il mercato gigante e l’aspetto exotic import premium permette di vendere a privati quei 10-12k annui come su Stelvio. Sperando non cannibalizzi perché là entrambi i modelli sono visti come piccolini.

In base ai dati forniti qualche pagina fa, Compass nel 2021 ha una percentuale di PHEV di circa il 30% in Italia quindi sembrerebbe ci sia un mercato per questa versione (anche se personalmente concordo sul fatto che sia abbastanza una cavolata).

Corretto ma di quei 30% quanti sono km 0 auto immatricolati (basti vedere autoscout) , quanti sono Leasys noleggio (sempre FCA Stellantis) o altre NLT per aziende tipo Arval e infine quante a privati ?

 

Siccome 4 anni fa ho comprato per mia moglie la Renegade 4x4 benzina seguo sempre i forum Renegade e Compass e saranno 5 max gli utenti che ne hanno comprate (su svariate centinaia). 
 

infine gli sconti proposti per phev mi fan concludere che sia un mezzo flop mascherato da tantissime vendite tattiche o km0. Ma se qualcuno avesse dati precisi che dicano il contrario, sarei contento di sbagliarmi.

22 minuti fa, Marco1975 scrive:

infine gli sconti proposti per phev mi fan concludere che sia un mezzo flop mascherato da tantissime vendite tattiche o km0. Ma se qualcuno avesse dati precisi che dicano il contrario, sarei contento di sbagliarmi.

È il prezzo di listino che è esagerato rispetto ai componenti, probabilmente hanno cercato di ripagarsi in fretta i costi di sviluppo o forse il marketing voleva renderla più esclusiva.
 

Per dimostrarlo faccio riferimento ai soliti indicativi 50 € per kW termico, 20 € per kW elettrico e 150 € per kWh di batteria, per fare un confronto a parità di allestimento

 

Renegade 1.3 T4 150 CV DDCT Limited 29.600 €

Renegade 1.3 T4 190 CV PHEV Limited 38.500 €

Differenza 8.900 €

DDCT 110 kW x 50 = 5.500 €

PHEV  95 kW x 50 + 44 kW x 20 + 11,4 kWh x 150 = 7.340 €

Differenza = 1.840 €

 

Quindi anche se fanno uno sconto di 7.000 € per la PHEV non ci rimettono, riequilibrano solo il listino esagerato.

 

 

 

 

Qualche modifichina alla maquettina.

 

Modificato 14 Aprile 20214 anni fa da fedegta

11 ore fa, Marco1975 scrive:

Corretto ma di quei 30% quanti sono km 0 auto immatricolati (basti vedere autoscout) , quanti sono Leasys noleggio (sempre FCA Stellantis) o altre NLT per aziende tipo Arval e infine quante a privati ?

 

Siccome 4 anni fa ho comprato per mia moglie la Renegade 4x4 benzina seguo sempre i forum Renegade e Compass e saranno 5 max gli utenti che ne hanno comprate (su svariate centinaia). 
 

infine gli sconti proposti per phev mi fan concludere che sia un mezzo flop mascherato da tantissime vendite tattiche o km0. Ma se qualcuno avesse dati precisi che dicano il contrario, sarei contento di sbagliarmi.

 

Ci sono diversi elementi nel tuo messaggio da analizzare:

1) Quanto è l'ibrido PHEV attraente per la clientela Jeep?

 Probabilmente poco, perché Jeep non è proprio un marchio che nel tempo si è distinto per l'appeal "green" e solo ora sta approcciando tale mercato. Per questo è normale che la richiesta dei privati sia bassa: perché molti dei privati che vanno su Jeep (o che desiderano Jeep) lo fanno per un'idea di libertà che la complessità di una rete di ricarica "alla spina" non è proprio congeniale.

2) Quanto sono importanti le autoimmatricolazioni?

Nell'epoca del carbon credits, le autoimmatricolazioni sono essenziali per abbassare la media del proprio circolante. I servizi come LeasysGo, peraltro, servono a far provare agli acquirenti nuove vetture - e nuove tecnologie.

3) Come mai hanno sconti elevati?

Dato che credo siano ben consci che il cliente medio Jeep non è particolarmente interessato all'ibridazione, così come sembrano dare per scontato che i clienti Lancia credano che gli incidenti siano impossibili da fare, cercano di attirarli con consistenti sconti (e supporto degli incentivi statali). Ricordiamo ciò che succede al supermercato quando si compra del vino: la bottiglia solita a 3€ oppure un vino nuovo in offerta a soli 4€ invece dei 7€ del prezzo di listino solito? Il tutto, grazie agli incentivi, senza rimetterci particolarmente e dando l'impressione al cliente finale di aver fatto un affarone, comprando una vettura ben più costosa ad un prezzo fortemente scontato.

Ma in queste 10 pagine ci sono anche novità oppure no?

31 minuti fa, tipt scrive:

Ma in queste 10 pagine ci sono anche novità oppure no?

No, io direi che siamo sul solito confine di concgelamento discussione