Se auto grandi e pesanti come DS7 e Gamma devono montare il 1.2 3 cilindri, forse è meglio se escono solo elettriche.

7 minuti fa, jameson scrive:

Potrei dire "No, Punto è su small", ma NON l'ho detto perché non mi va di ripetere sempre le stesse ca%%ate.

Mi sa che lo scenario più realistico sarà questo...

No.

Sarà ovviamente Large per condivisione con le Large ICE al momento in produzione.

Troppo costoso tornare indietro.

 

 

12 minuti fa, AlexMi scrive:

Se auto grandi e pesanti come DS7 e Gamma devono montare il 1.2 3 cilindri, forse è meglio se escono solo elettriche.

 

Fino ad oggi non si sono fatti troppi problemi a buttare sul mercato auto sottomotorizzate.

DS7 attuale è regolarmente in vendita con un polmoncino diesel 130cv. Per non parlare delle Peugeot.

Avranno sicuramente bisogno delle ICE da piazzare come aziendali mentre si fanno belli con lo 0-100 delle EV.

8 minuti fa, stev66 scrive:

No.

Sarà ovviamente Large per condivisione con le Large ICE al momento in produzione.

Troppo costoso tornare indietro.

Giusto, visto che i SUV su Medium avranno il 3 cilindri 1.2 è altrettanto logico che Punto abbia il 6L a benzina.

37 minuti fa, AlexMi scrive:

Se auto grandi e pesanti come DS7 e Gamma devono montare il 1.2 3 cilindri, forse è meglio se escono solo elettriche.

Le stla medium hanno 1.2 136cv ma anche 1.6 phev 195cv e la compass potrebbe riservare qualche sorpresa 4x4 come la Avenger. 
Comunque a me han parlato di DS e basta, non so per la Gamma. 

1 ora fa, gpat scrive:

 

Fino ad oggi non si sono fatti troppi problemi a buttare sul mercato auto sottomotorizzate.

DS7 attuale è regolarmente in vendita con un polmoncino diesel 130cv. Per non parlare delle Peugeot.

Avranno sicuramente bisogno delle ICE da piazzare come aziendali mentre si fanno belli con lo 0-100 delle EV.

 

Lungi da me difendere il Puretech ma su auto grandi come C5 aircross (con l'aggravante del cambio manuale) il frullino va benone.

Il BlueHdi di pari potenza non l'ho mai provato ma visto che lo accoppiano sempre all'ottimo EAT8 non penso vada peggio della concorrenza.

In effetti, se associato ad un buon automatico, un motore piccolo può comunque dare prestazioni accettabili

Citofonare BMW 725tds ( che aveva solo 7 CV più di questa e nessun aiutino elettrico) per chiarimenti.

4 ore fa, Gengis26 scrive:

Non mi pare di aver mai detto di lavorare per Stellantis, tant'è che ne so bene anche di altre realtà automotive. 

Allo stesso tempo ho lavorato e lavoro nel mondo delle auto, ho visto bene cosa significhi sviluppare una vettura e vi invito ogni volta a riflettere su mille aspetti che non considerate e che date palesemente per scontati. 

Ribadisco quello che ho detto: le auto non sono Lego. 

 

Questo è chiaro, ma c'è una certa inerzia tra un cambio rapido di input ai piani alti e tutto quello che si porta dietro. 

non saranno lego ma gli altri si muovono diversamente.

Stellantis vuol fare all in sull'elettrico...e al momento ha la gamma elettrica meno estesa e una ceppa ICE...e in europa l'elettrico non ha ingranato come si pensava...

per me solo uno stolto poteva pianificare questo.

Poi ho letto che pur ela 500E può alloggiar eun motore benzina ad esempio...

ma no...meglio tenere un'elettrica inaccessibile ai più e una macchina di

2 ore fa, stev66 scrive:

No.

Sarà ovviamente Large per condivisione con le Large ICE al momento in produzione.

Troppo costoso tornare indietro.

 

 

L'unica volta che in Fiat o quel che è si son buttati a capofitto (tuttoelettrico!) mo senti che capocciata

8 minuti fa, stev66 scrive:

In effetti, se associato ad un buon automatico, un motore piccolo può comunque dare prestazioni accettabili

Citofonare BMW 725tds ( che aveva solo 7 CV più di questa e nessun aiutino elettrico) per chiarimenti.

Dai, non prendiamoci in giro. Ne avranno vendute 0 di quelle.

2 minuti fa, Felis scrive:

Dai, non prendiamoci in giro. Ne avranno vendute 0 di quelle.

In realtà ha venduto pure discretamente, i suoi 200 km orari li faceva, ed il cambio automatico supperiva ai problemi di ripresa.