2 ore fa, MikeMito scrive:

 

In teoria in Polonia, per andare a prodotte i nuovi suv FCA. Invece di comprare nuove linee di montaggio, utilizzano quella smontata a Melfi. 

Questo ha senso. Ma le linee nate per il susw vanno bene anche per il CMP? 

 

Smonta gli impianti per portarselo in Francia me lo sono perso. 
Ha parlato di costi degli impianti italiani non legati al costo del lavoro senza scendere nel dettaglio. 
Su autopareri, un forum tecnico, si possa ipotizzare che smonto una linea e vado a fare una delle auto di Melfi altrove, dove l'indotto non c'è e quindi va creato o portato logisticamente.. Quale può essere il senso industriale? Per uno che come dici giustamente è attentissimo ai costi, come ha fatto vedere con opel. Il problema è la pochezza del giornalismo italiano, ma anche di chi legge, da per buona la notizia senza incrociare un minimo di fonti
Ma sono decenni che è così, non mi sorprendo più 

Sì. Te lo sei perso.
Dichiarazioni alla stampa francese. In prima persona.

Non smonta per fare in Francia auto FCA (che per i suoi consulenti francesi sono tutte merd3 italien). Smonta attrezzature comau e metrologia per usarla sui superiori prodotti ex PSA.

Se devono saturare l'impianto non potevano farci lì il Tonale, insieme al fratello Compass?

Con Chrysler siamo già nel premium/luxury, almeno l'idea sarebbe quella. Quindi portarsi dietro un marchio come DS avrebbe lo stesso effetto di mettere quel brand insieme ad Alfa e Maserati, a maggior ragione che Chrysler è americana e deve essere rilanciata. 
 
Quindi Chrysler dovrebbe essere accompagnata da Jeep, Dodge, Ram che hanno una fortissima reputazione. 

Però Chrysler (o almeno quello che ne è rimasto) è da 20 anni posizionata near premium. Dove hai letto dell'idea del Luxury?
In pratica Chrysler aveva la stessa percezione della Lancia dei primi anni 2000.
Dico aveva perché ora fa una monovolume familiare (segmento morto) e un berlinone da rappers (segmento anche morto).
Ma e entrambi sono percepiti near premium (o upper mainstream come si dice ora)

☏ Pixel 3 ☏

2 ore fa, HF integrale scrive:

 

 

 

Quali operazioni intendi per "sequenziamenti" ??? quali sequenziamenti avvenivano all'esterno?

 

 

Son cose che ho sentito da uno che lavora a Melfi. Per sequenziamento credo si intenda la predisposizione ordinata delle parti che servono per assemblare un auto. Sembra una stupidaggine ma pare il risparmio sia 20 milioni di euro all'anno. Quindi la capacità produttiva dovrebbe rimanere inalterata e più che sufficiente ai mercati europei e americani. Si satura linea 1 (450 vetture per 15 turni a settimana, che credo possano aumentare, fate voi i calcoli) si fanno sequenziamenti in casa invece che esternalizzando. I risultato è stesse auto prodotte, stesso numero di operai, stessi costi del lavoro, risparmio di 20 milioni di euro. Che sono una cifra enorme.

6 minuti fa, viva l'italia scrive:

Però Chrysler (o almeno quello che ne è rimasto) è da 20 anni posizionata near premium. Dove hai letto dell'idea del Luxury?
In pratica Chrysler aveva la stessa percezione della Lancia dei primi anni 2000.
Dico aveva perché ora fa una monovolume familiare (segmento morto) e un berlinone da rappers (segmento anche morto).
Ma e entrambi sono percepiti near premium (o upper mainstream come si dice ora)

☏ Pixel 3 ☏
 

Se n'è parlato qualche tempo fa dove Chrysler avrebbe dovuto essere competitor di Lincoln, Cadillac ecc. 

Le Cadillac fanno auto premium ma anche di lusso. 

19 minuti fa, davos scrive:

si fanno sequenziamenti in casa invece che esternalizzando. I risultato è stesse auto prodotte, stesso numero di operai, stessi costi del lavoro, risparmio di 20 milioni di euro.

..perche costa meno lo sequenziamento in casa? lo stipendio di un operaio Fiat e piu basso come lo stipendio di un operaio di un gestore di servizio logistica? Non credo. E 20Mio per un privato e una cifra enorme si, ma per il budget di un stabilmento automotive di 300.000 auto capacita anuale e quasi niente. Tavares cerca sicuramente altre cifre di risparmio che 20Mio per stabilmento.

 

 

35 minuti fa, 4200blu scrive:

..perche costa meno lo sequenziamento in casa? lo stipendio di un operaio Fiat e piu basso come lo stipendio di un operaio di un gestore di servizio logistica? Non credo. E 20Mio per un privato e una cifra enorme si, ma per il budget di un stabilmento automotive di 300.000 auto capacita anuale e quasi niente. Tavares cerca sicuramente altre cifre di risparmio che 20Mio per stabilmento.

 

 

Semplicemente gli stessi operai che lavorano oggi fanno in più anche il sequenziamento. La linea rimasta viene saturata e sforna tante auto quanto le due linee. 20 milioni in una fabbrica non sono pochi, aggiungici macchinari costosissimi che potrebbero essere utilizzati in altre linee, risparmi sulle pulizie etc etc. Tavarez credo che guardi sia le cose piccole che quelle grandi. Dove può migliorare migliora e tutto fa brodo. Poi ripeto non è roba ufficiale, ma voci di fabbrica.

2 ore fa, etr650 scrive:

Se devono saturare l'impianto non potevano farci lì il Tonale, insieme al fratello Compass?

 infatti Tavares non l'ha preso bene Tonale a Pomigliano. 

 

Comunque torna tutto. sovracapacità produttiva, sindacati che pesano troppo (vedrete che casino per le nuove regole a Melfi se tolgono una linea) , molte esternalizzazioni /indotto.

 

Arriva la secchiata di fredda realtà in faccia. Fabbriche moderne, pulite e con la mensa super o meno. 

Comunque su Tonale è successo qualcosa questa settimana. Non so e non voglio sapere cosa (o dove) stanno ripensando.