Mb d'annata e NSU prinz IV avevano la RM  fianco della II.

3 ore fa, stev66 scrive:

Mb d'annata e NSU prinz IV avevano la RM  fianco della II.

Anche il mio topolino ha la rm a fianco la 2⁰... ho dovuto chiedere al forum sennò non sapevo come rimetterlo in garage...

La forma "strana" della leva del freno a mano della Panda III:

Modificato 3 Aprile 20205 anni fa da zio.luciano
inserimento immagine al posto del link

On 26/2/2020 at 09:53, LucioFire scrive:

Il frontale e il posteriore della 480

 

 

 

Oltre agli esterni (notevole soprattuto il posteriore, col lunotto apribile senza cornice) anche gli inerni delle 480 mi sembrano degni di nota.

Quattro poltroncine singole, ben profilate e con ampio spazio anche per i passeggeri posteriori.

Il sistema di climatizzazione aveva i comandi "pneumatici2 per cui la scalta del flusso avveniva schiacchiando un pulsantino.

 

Purtroppo a una impostazione così avanzata corrispondeva una meccanica di livello ben più basso. 

Ho avuto una 480es, senza turbo. Accelerazione e ripresa da dimenticare, un assetto che con quattro persone a bordo e il bagnato diventava inguidabile da quanto elevato fosse il sottosterzo

Modificato 2 Marzo 20205 anni fa da 33 4x4 pininfarina

Honda Accord Aerodeck 1985 il lunotto/portellone era molto particolare

2 ore fa, 33 4x4 pininfarina scrive:

 

Oltre agli esterni (notevole soprattuto il posteriore, col lunotto apribile senza cornice) anche gli inerni delle 480 mi sembrano degni di nota.

Quattro poltroncine singole, ben profilate e con ampio spazio anche per i passeggeri posteriori.

Il sistema di climatizzazione aveva i comandi "pneumatici2 per cui la scalta del flusso avveniva schiacchiando un pulsantino.

 

Purtroppo a una impostazione così avanzata corrispondeva una meccanica di livello ben più basso. 

Ho avuto una 480es, senza turbo. Accelerazione e ripresa da dimenticare, un assetto che con quattro persone a bordo e il bagnato diventava inguidabile da quanto elevato fosse il sottosterzo

pure la turbo era un discreto chiodo purtroppo

On 3/1/2020 at 4:30 PM, stev66 said:

Mb d'annata e NSU prinz IV avevano la RM  fianco della II.

 

anche l'Espace degli anni 80 aveva la retro con "siringa" in basso a sinistra, a fianco della 2ª. Era molto comoda.

5 ore fa, 33 4x4 pininfarina scrive:

 

Oltre agli esterni (notevole soprattuto il posteriore, col lunotto apribile senza cornice) anche gli inerni delle 480 mi sembrano degni di nota.

Quattro poltroncine singole, ben profilate e con ampio spazio anche per i passeggeri posteriori.

Il sistema di climatizzazione aveva i comandi "pneumatici2 per cui la scalta del flusso avveniva schiacchiando un pulsantino.

 

Purtroppo a una impostazione così avanzata corrispondeva una meccanica di livello ben più basso. 

Ho avuto una 480es, senza turbo. Accelerazione e ripresa da dimenticare, un assetto che con quattro persone a bordo e il bagnato diventava inguidabile da quanto elevato fosse il sottosterzo

Strano .

Io ho avuto la 460 1.7 . Prestazioni non eccezionali, ma su tenuta e stabilità nessun problema.

Credo la 460 avesse il passo più lungo e probabilmente regolazioni diverse

Io avrei un bel numero di dettagli di design o progettuali (parlo comunque di aspetti esterni o interni, non meccanica/tecnica) che mi incuriosicono.

Più onestamente si tratta di aspetti che trovo interessanti più che altro per la loro originalità.

 

Per adesso inizio con i tergicristalli con posizione di riposo verticale del trio Seat Altea-Toledo-Leon, nascosti nel montante.

 

Il doppio lunotto della Citroen Xm

 

 

Il lunotto a curvatura "inversa" (concava) della Citroen C6 (europea e poi anche la nuova versione cinese) e C5

 

Lunotto "a V" di Alfa Romeo 145 e Brera

 

segue...