1 ora fa, led zeppelin scrive:

Da questo punto di vista, per me la coeva Peugeot 205 fu davvero uno spartiacque per il segmento B negli anni 80: era filante, elegante, tondeggiante, sicuramente non altrettanto funzionale o razionale di Uno, ma era decisamente a suo agio nella versione autocarro come nelle versioni più lussuose e sportive. 

 

La 205 era macchina che mi piaceva ma forse è stata trainata molto nell'immaginario di noi appassionati dalle mitiche versioni sportive ...i modelli più comuni secondo me non la facevano sembrare così bella, nemmeno rispetto alla Uno, anche se la linea più filante attirava lo sguardo ...la Fiat, è vero, non conquista in modo passionale ma ha l'eleganza dei progetti funzionali ben riusciti (come d'altronde la Tipo e la Croma) con qualche colpo di genio.

Modificato 25 Aprile 20205 anni fa da fastfreddy

Una prima serie me la farei volentieri come storica (non m'importa della rivalutazione economica nei vecchi veicoli) , anche se apprezzo ugualmente la seconda. Prediligo molto le 70 e le TD, non disdegno affatto le 45/60 Fire e le 1116, anzi. Le Turbo i.e. purtroppo inavvicinabili ormai...qui da me non ho neanche difficoltà a trovare Uno in generale. 

 

2 ore fa, Uno Turbo D scrive:

 Le Turbo i.e. purtroppo inavvicinabili ormai...

 

 

Visto adesso, 15-20k euro ? 

3 ore fa, stev66 scrive:

 

Inoltre la tenuta di strada sul bagnato , viste le gomme 135/80 era troppo carente. Idem la frenata.

 

 

Mi hai fatto venire in mente la Y10 ... con quella ho rischiato veramente la pelle più di una volta ...e non solo sull'acqua 

3 minuti fa, fastfreddy scrive:

 

Visto adesso, 15-20k euro ? 

 

 

Mi hai fatto venire in mente la Y10 ... con quella ho rischiato veramente la pelle più di una volta ...e non solo sull'acqua 

Io mi sono girato in A7 tornando da Milano. Ero con mia madre, quindi puoi immaginare quanto andavo forte. ? Fortunatamente, non ho toccato il Guard rail  e nessuno mi è venuto addosso.

46 minuti fa, fastfreddy scrive:

 

Visto adesso, 15-20k euro ? 

 

 

Le hanno rincarate di un 30% nell'ultimo anno. Fino all'anno scorso con 10.000€ ne prendevi una bella.

Quelle sono però le richieste, oramai su AS24 fanno gioco a buttare pretese assurde sperando di specularci.

 

Tempo qualche mese torneranno a valori più bassi.

Questa è la mia: è una brasiliana, quindi meccanicamente e strutturalmente c'entra poco con quelle fin qui citate. Ma le considerazioni sugli interni (cruscotto, plancia, comandi, spaziosità), sulla versatilità di utilizzo e quant'altro, sono equivalenti e mi trovano sostanzialmente d'accordo.

 

quanto costava in meno la cs rispetto alla fire base ai tempi?

14 ore fa, Mazinga76 scrive:

Questa è la mia: è una brasiliana, quindi meccanicamente e strutturalmente c'entra poco con quelle fin qui citate. Ma le considerazioni sugli interni (cruscotto, plancia, comandi, spaziosità), sulla versatilità di utilizzo e quant'altro, sono equivalenti e mi trovano sostanzialmente d'accordo.

 

esteticamente la CS si distingueva dalla Uno "vera" per due dettagli: il diverso taglio del cofano (che scendeva sulla fiancata, come quello della Tipo) e l'assetto "brasiliano"

 

Modificato 26 Aprile 20205 anni fa da slego

17 ore fa, el Nino scrive:

una prima serie SX testa di moro. Ecco, secondo me quest'ultima era il non plus ultra dell'eleganza: selleria beige simile all'alcantara, quadro strumenti digitale e i triangolini davanti alle ruote posteriori per migliorare l'aerodinamica. E non servivano nemmeno i cerchi in lega! Bastavano i copricerchi a fori tondi...

 

la SX - allestimento riservato alla Uno 70 - in origine aveva gli interni in velluto. poi - credo nell'86 - venne aggiornato con interni in Alcantara, quadro digitale di serie, minigonne e fendinebbia integrati nel paraurti. era davvero il top delle utilitarie.

1 ora fa, alfagtv scrive:

quanto costava in meno la cs rispetto alla fire base ai tempi?

 

Non conosco le cifre esatte, ma nel 1988, quando la CS arrivò in Italia, costava sensibilmente meno della sua corrispondente 60 S 3 porte e poco più di una 45, rispetto alla quale però vanta un allestimento superiore. Il rovescio della medaglia è un progetto complessivamente più datato, una meccanica meno raffinata, consumi un po' elevati, reperibilità di alcuni ricambi specifici talvolta difficoltosa. Però è più robusta; è una costruzione differente, fatta per strade difficili e impieghi più gravosi e si vede. Praticamente è un mulo.

 

3 minuti fa, slego scrive:

 

esteticamente la CS si distingueva dalla Uno "vera" per due dettagli: il diverso taglio del cofano (che scendeva sulla fiancata, come quello della Tipo) e l'assetto "brasiliano"

 

 

 

Esattamente. Il cofano è del tipo "a coperchio", sotto il quale trova posto sul lato sinistro la ruota di scorta che sulle Uno italiane si trova nel vano bagagli. L'assetto è più alto in virtù di sospensioni dall'escursione più ampia e di pneumatici più grandi. Dietro c'è il vecchio sistema a balestra trasversale invece del ponte. Un'altra differenza è il bocchettone del carburante posto sul lato sinistro invece che destro, che dà accesso ad un serbatoio molto più capace della Uno Italiana: 55 litri contro 40.