1 ora fa, Gil scrive:

Sono iscritto a un forum Giulia americano

sono tutte 280 cv e qv..

La è un altro mondo…

La serviva una versione da 350-400 cv... v6 possibilmente ma anche 2.0 mhev come Ghibli poteva essere amcora ottimo..

Se vogliono aumentare le vendite devono toglierla dal listino (e continuare a produrla segretamente): gli "alfisti" si metterebbero in coda per averne una.... 😅

Modificato 15 Settembre 20214 anni fa da AndreaB

Segnalo su Auto la prova su strada con rilevazione strumentale delle prestazioni della Veloce RWD Q2 280cv.

Come sempre, risultati eccellenti su tutto ciò che è dinamica: il tempo passa ma le cose fatte bene no. 

34 minuti fa, AndreaB scrive:

Se vogliono aumentare le vendite devono toglierla dal listino e vendere le rimanenti a 19.990€.... 😅

Fixed.

Sono parzialmente d'accordo per un V6 da 350/400 CV per gli USA, solo che la maniera più facile per ottenerla sarebbe stata quello di depotenziare la QV e quindi poco conveniente per Alfa e comunque praticamente lo stesso prezzo della QV.

Derivare un 2.5 dal 2.9 mi sa che sarebbe stato troppo oneroso per solo due modelli e per un solo, anche se grande mercato, e probabilmente il prezzo sarebbe stato più vicino alla QV che alla Veloce.

L'unica strada quasi praticabile, sarebbe stata quello di adottare un Pentastar  (o come si chiamano ora i V6 Chrysler) "alfizzato", ma sarebbero stati poco accettati dalla clientela oltreoceno.

 

 

52 minuti fa, nucarote scrive:

Fixed.

Sono parzialmente d'accordo per un V6 da 350/400 CV per gli USA, solo che la maniera più facile per ottenerla sarebbe stata quello di depotenziare la QV e quindi poco conveniente per Alfa e comunque praticamente lo stesso prezzo della QV.

Derivare un 2.5 dal 2.9 mi sa che sarebbe stato troppo oneroso per solo due modelli e per un solo, anche se grande mercato, e probabilmente il prezzo sarebbe stato più vicino alla QV che alla Veloce.

L'unica strada quasi praticabile, sarebbe stata quello di adottare un Pentastar  (o come si chiamano ora i V6 Chrysler) "alfizzato", ma sarebbero stati poco accettati dalla clientela oltreoceno.

 

 

 

A Termoli erano in corso i test della V6 330cv. Poi evaporata

7 minuti fa, nik.82 scrive:

 

A Termoli erano in corso i test della V6 330cv. Poi evaporata

2.9 "depotenziato" oppure nuova cilindrata?

6 minuti fa, nucarote scrive:

2.9 "depotenziato" oppure nuova cilindrata?

Non credo diversa cilindrata a meno di prendere il pentastar, non ti dà grossi vantaggi a livello economico dover creare una versione diversa dello stesso motore se questo è di base molto costoso, meglio depotenziare che almeno non devi riprogettare le parti meccaniche.

2 minuti fa, 8coibaf scrive:

Non credo diversa cilindrata a meno di prendere il pentastar, non ti dà grossi vantaggi a livello economico dover creare una versione diversa dello stesso motore se questo è di base molto costoso, meglio depotenziare che almeno non devi riprogettare le parti meccaniche.

Ma depotenziare significa comunque sommare i costi di sviluppo (seppur molto ridotti) oltre alla omologazione. E comunque a meno di non vendere una caterva di QV "depotenziati" questa operazione non credo che porti molti vantaggi, ed inoltre la QV "depotenziata" non penso che sarebbe mai costata 10/15K $ in meno.

In tal senso sarebbe stato più "sensato" prendere il Pentastar che costa molto meno del Termoli, ma pure qua lo devi sviluppare in chiave Alfa (con costi sicuramente superiori al depotenziamento del Termoli) ma pure qua si sarebbe rischiato di fare la fine della 159 con i V6 "australiani".

La scelta giusta sarebbe ora una versione col motore Maserati MHEV, anche a costo di metter batteria ed elettronica nel bagagliaio. 😄

Il "ragionamento" che ho fatto valeva quando è stata implementata la gamma Giulia per gli USA.

Il 2.0 MHEV sarebbe la scelta più logica ad oggi, anche se rimarrebbe "scoperto" il range dai 350 CV e i 450 CV. Però alla fine la Giulia è una exotic quindi chissene.