Il 1.5 HDI mi sa che è a fine corsa, tra un paio di anni tra gli ex PSA dovrebbe rimanere solo il 1.2 e forse il 1.6.

42 minuti fa, nucarote scrive:

Il 1.5 HDI mi sa che è a fine corsa, tra un paio di anni tra gli ex PSA dovrebbe rimanere solo il 1.2 e forse il 1.6.

 

Ma non è "nato" con l'Euro6?

38 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Ma non è "nato" con l'Euro6?

Si, ma mi pare che abbiano annunciato la riconversione dello stabilimento del 1.5 HDI. Per cui non penso che avrà una vita molto lunga IMHO dovrebbe sparire insieme al 1.6 M Jet.

Quindi se uno volesse un benzina deve optare solamente per la plug in con il problema del costo e peso maggiore nonché l'incombenza di dover caricare le batterie? Male male

Entro un annetto dovrebbe arrivare anche il 1.2 MHEV. 

13 ore fa, AndreaB scrive:

 

Oltre alla cinghia (quelle che ha visto lui a 100k Km erano al limite della rottura) sono le perdite di olio il grosso problema.... Quella di un suo cliente l'ha rimessa in ordine con una spesa di un migliaio di € e poi l'ha data via....

 

Se proprio ne sarò "innamorato follemente" di questa 308, mi butterò sul diesel 1.5.... quello come sarà messo a livello di affidabilità?

Perchè dopo quasi 25 anni di Multijet senza problemi, non vorrei proprio "andarmela a cercare"......

Apposto... Tra che sto 1.2 è praticamente "prezzemolo" sulle vetture Stellantis (eccetto ex FCA)... Tra i problemi di elettronica deboluccia di Renault e alleate.... Tra i problemi con il cloro degli ibridi Toyota... Alla fine mi ritrovo che torno sempre a guardare Ford (che tutto considerato non sembrano avere noie particolari, se ci si tiene lontani da diesel), Mazda e Suzuki... 😥

On 4/5/2022 at 07:44, AndreaB scrive:

Ne ho parlato giusto ieri sera con il mio meccanico mentre mi faceva il cambio gomme invernali/estive e mi ha detto testuali parole: "...evita il 1.2 3 cilindri Peugeot/Citroen..."

 

La mia C3 ha 44mila km e, stranamente, non mangia ne perde olio*.

I problemi sono stati sui primi Puretech, da 4 anni non ci sono più, basta semplicemente rispettare tassativamente le scadenze ed usare il suo olio.

 

Per il resto, grazie anche ai 200cc in più, il frullino muove bene anche giganti come C5 aircross.

 

* nonostante abbia serissimi dubbi che al primo tagliando, fatto in grosso concessionario Citroen, abbiano effettivamente cambiato l'olio.

 

On 4/5/2022 at 07:53, TonyH scrive:

Quando i miei erano in procinto di comprare la C3 Aircross mi ero documentato un poco sui problemi.

Era saltato fuori che venivano fuori in caso di uso cittadino e per stare tranquilli il rimedio era….fare il cambio olio annuale, in modo che l’olio fresco non rovinasse la cinghia.

 

Non vorrei che la fama di inaffidabilità nasconda, come in altri casi, manutenzione fatta al risparmio.

 

I motori turbo vanno seguiti con un poco di testa, invece troppi vedono ancora i tagliandi come uno spreco di soldi…quindi scadenze non rispettate, olio non a specifica e via….salvo poi piangere.

 

Parole sante.

La fama di inaffidabiltà si crea grazie a meccanici poco competenti e proprietari disattenti.

Non vorrei si finisse con la solita "guerra di religione": a me interessa veramente conoscere la verità su questo motore al netto delle varie tifoserie.....

Ma che guerra di religione.

Sottolineo quando detto prima. La cinghia PUO' dare problemi e il rimedio è cambio olio annuale con olio a specifica.

Così minimizzi i rischi.

 

Sennò si rischia come col multiair. Nel 90% Mettevano olio non a specifica e poi tuonavano che si rompeva.

Modificato 5 Maggio 20223 anni fa da TonyH

... anche a me interessa questa 308, ma, purtroppo, non c'è una soluzione per me che sono abituato all'ibrido Toyota.

Le plug in costano uno sproposito e non sono così efficienti come vogliono farci credere... almeno nel mio caso che faccio 60km al giorno solo per lavoro.

Il 1200cc a benzina è il classico motorino sotto una macchinona... ha un range di utilizzo veramente troppo limitato.

Il gasolio... addio.

Insomma... dovevano montare qualche motore in più.