2 minuti fa, flower scrive:

... anche a me interessa questa 308, ma, purtroppo, non c'è una soluzione per me che sono abituato all'ibrido Toyota.

Le plug in costano uno sproposito e non sono così efficienti come vogliono farci credere... almeno nel mio caso che faccio 60km al giorno solo per lavoro.

Il 1200cc a benzina è il classico motorino sotto una macchinona... ha un range di utilizzo veramente troppo limitato.

Il gasolio... addio.

Insomma... dovevano montare qualche motore in più.

Stesso "problema" per chi come me piace l'Astra.

14 minuti fa, AndreaB scrive:

Non vorrei si finisse con la solita "guerra di religione": a me interessa veramente conoscere la verità su questo motore al netto delle varie tifoserie.....

 

Non è questione di guerra di religione.

I problemi ci sono stati (eliminati con la versione e6.2) e la distribuzione in bagno di olio richiede manutenzione estremamente scrupolosa.

 

Per il resto il frullino va molto bene, i giudizi tranchant lasciamoli su FB e ai meccanici anziani.

19 minuti fa, flower scrive:

... anche a me interessa questa 308, ma, purtroppo, non c'è una soluzione per me che sono abituato all'ibrido Toyota.

Le plug in costano uno sproposito e non sono così efficienti come vogliono farci credere... almeno nel mio caso che faccio 60km al giorno solo per lavoro.

Il 1200cc a benzina è il classico motorino sotto una macchinona... ha un range di utilizzo veramente troppo limitato.

Il gasolio... addio.

Insomma... dovevano montare qualche motore in più.

 

Non sono d'accordo. Ho provato la C5 Aircross 1,2 manuale dei suoceri di mia sorella e, nonostante le premesse e le attese, si muove bene.

Alla fine il frullino ha pur sempre 230 Nm ben spalmati e 130cv ed il range di utilizzo non è affatto limitato.

Non capisco perché non rendano disponibile pure sulla 308 il puretech 180 cv che c'è su DS4, secondo me è il motore perfetto per chi vuole un benzina con potenza "divertente" senza spendere lo sproposito che chiedono per la plug-in, che oltre ai malus costo e peso ha l'incombenza di dover caricare costantemente le batterie per avere la migliore efficienza nei consumi.

12 ore fa, leon82 scrive:

 

Non è questione di guerra di religione.

I problemi ci sono stati (eliminati con la versione e6.2) e la distribuzione in bagno di olio richiede manutenzione estremamente scrupolosa.

 

Per il resto il frullino va molto bene, i giudizi tranchant lasciamoli su FB e ai meccanici anziani.

Somma ti potrei dire il contrario per macchine passate sotto le mie mani, e il 1,5 Diesel non se la cava meglio con le catene delle cammes che si rompono quando gli pare. E i casi che ho avuto avevano manutenzione regolare e pochi chilometri.

Credo che il 1.2 sua tra i motori più venduti in Europa se non il più venduto. Comunque a breve dovrebbe arrivare il mhev dove la parte elettrica dovrebbe contribuire come consumo e coppia.

On 5/5/2022 at 11:14, leon82 scrive:

 

Non sono d'accordo. Ho provato la C5 Aircross 1,2 manuale dei suoceri di mia sorella e, nonostante le premesse e le attese, si muove bene.

Alla fine il frullino ha pur sempre 230 Nm ben spalmati e 130cv ed il range di utilizzo non è affatto limitato.

... si muoverà anche bene, ma sono oltre 10 anni che guido ibrido Toyota e un 1200cc turbo è un martirio... continua a cambiare.

18 minuti fa, flower scrive:

... si muoverà anche bene, ma sono oltre 10 anni che guido ibrido Toyota e un 1200cc turbo è un martirio... continua a cambiare.

Se mi dici 1.2 + cambio manuale, posso anche capire. Ma con l'EAT8? 

... si muoverà anche bene, ma sono oltre 10 anni che guido ibrido Toyota e un 1200cc turbo è un martirio... continua a cambiare.

Non è vero.
È un motore con cui puoi riprendere da 30 km/h in terza, avesse avuto un’erogazione spigolosa non lo avrei mai preso in considerazione).


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Prova di Automoto.it

Questo tipo di prove sono abbastanza complete e obiettive, nonostante sia la testata che il tester, non mi abbiano mai convinto del tutto.

Comunque la seg.C del Leone ne esce bene per alcuni aspetti, meno bene per altri aspetti.